Beiträge von Mr._Bean

Kann man die Steckdose öffnen? Wenn ja dann würde ich sioe mal öffnen und schauen ob man da was sieht. Da wird ganz hinten entweder Dreck sein der nicht herauskommt oder die Führung des Stiftes ist zu eng

Berichte was es ergeben hat!

Das schreibst du oben aber nicht

Störfrequenzem am Arbeitsplatz?

Es gubt auch bei unserem Plätze da muß ich direkt a Wagen senden weil er vorher nicht reagiert

Hi, ich denke das dir hier die allerwenigsten wirklich helfen können. Da schließe ich mich ein ...

Wenn ich mir die ausgegebenen Messkurver so ansehe macht mich die Motorlast von 0% schon sehr stutzig. Die Kurve fällt auch auf 0 ab! Nach dem Anstieg kommt der Sensor ganz kurz wieder auf die Grundlast. Aber dann sinkt die Last kontinuierlich bis sie auf 0% abfällt. Das kann ja nicht sein. Da der VTG Sensor dann zeitgleich auch auf fast 0% fällt muß da ein Zusammenhang sein. Ein gleichzeitiger Auslöser. Ich gehe mal davon aus daß sich die Stange von der Druckdose zum Turbolader nicht verstellt, oder? Dann müßte auch der Motor für diese Zeit ruckeln. Bei deinem Gasstroß im letzten Bild wird das VTG nicht verstellt. Da hätte ich jetzt gleichzeitig eine Reaktion am VTG erwartet.

Jetzt könnte man meinen da fällt die Spannung für beide Sensoren aus. Aber das Signal VTG Sensor ist dann wieder da obwohl die Motorlast immer noch bei 0 liegt. Das spricht eigentlich dagegen.

Eine Erklärung dafür habe dafür leider nicht.

Ist "Motorlast" ein Sensor?

Du müsstest parallel auch mal das Signal direkt am Sensor messen. Denn es könnte ja auch sein das die Elektonik dahinter spinnt!

Zitat

Übersicht mit KI

Der OBD-2-Fehlercode P2564 steht für „Turbolader Ladedruckregelung Positionssensor – Schaltkreis niedrig“ (Englisch: Turbocharger Boost Control Position Sensor A Circuit Low). [1, 2]

Was der Fehler bedeutet
Der Ladedruckregler (oft ein elektrischer Steller an der Wastegate- oder VTG-Verstellung des Turboladers) teilt dem Motorsteuergerät (PCM/ECU) über einen Positionssensor mit, wie weit das Regelventil geöffnet ist. Sinkt das Spannungssignal dieses Sensors unter einen bestimmten Schwellenwert (meist unter 0,3 V bis 0,5 V), erkennt das Steuergerät den Fehler P2564. [1, 2, 3]

Häufige Symptome

• Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MKL) oder blinkende Vorglühlampe (besonders bei VW/Audi/Skoda)
• Verlust von Ladedruck und spürbar verringerte Motorleistung (Notlaufprogramm)

Zögerliche oder träge Gasannahme (vor allem beim Beschleunigen oder am Berg) [1, 2, 3, 4]

Häufige Ursachen

• Kabelbaum & Stecker: Beschädigte, durchgescheuerte oder korrodierte Kabel am Sensor bzw. Steller (oft durch Hitze im Motorraum oder Öleinfluss)
• Defekter Positionssensor / Steller: Der Sensor selbst liefert kein oder ein zu schwaches Signal
• Festsitzende Mechanik: Das Gestänge der Ladedruckverstellung oder das Wastegate ist schwergängig oder durch Ruß/Ölkohle blockiert
• Spannungsproblem: Fehlende 5-Volt-Versorgungsspannung oder Masseproblem am Stecker des Stellers
• Steuergerät (ECU): Interner Defekt in der Signalauswertung des Motorsteuergeräts (selten) [1, 2, 3, 4]

Schritte zur Diagnose

1. Fehlerspeicher auslesen und prüfen, ob weitere Nebenfehler vorliegen. [1]
2. ** Sichtprüfung** des Kabelbaums, des Steckers und des elektrischen Stellers am Turbolader auf Beschädigungen oder Marderbiss. [1, 2]
3. Spannungs- und Widerstandsmessung am Stecker (Prüfung der 5V-Referenzspannung, Masse und Signalleitung mit einem Multimeter). [1, 2]
4. Steller- und Gestängeprüfung: Prüfen, ob sich das Regelgestänge am Turbolader leicht von Hand oder per Stellglieddiagnose bewegen lässt. [1]

Der OBD-II-Fehlercode P2565 bedeutet: „Turbolader-Ladedruckregelung Positionssensor „A“ Stromkreis zu hoch“ (Turbocharger Boost Control Position Sensor „A“ Circuit High). [1, 2, 3]
Weitere Informationen und Hilfestellungen finden Sie bei der Fehlercode-Suche P2565 oder im Peugeot Forum. [1, 2]

Was bedeutet der Fehler?

Das Motorsteuergerät (ECU) erfasst über den Positionssensor am Ladedrucksteller (Aktuator) des Turboladers, wie die Ladedruckregelung (z. B. VTG-Verstellung oder Wastegate) steht. Meldet der Sensor ein zu hohes elektrisches Signal oder einen Kurzschluss nach Plus, erkennt das Steuergerät einen unplausiblen Zustand. [1, 2, 3, 4, 5]

Häufige Ursachen

• Defekter Ladedrucksteller / Positionssensor: Der Sensor oder der elektrische Aktuator selbst ist fehlerhaft.
• Verkabelung & Stecker: Beschädigte Kabel, korrodierte Kontakte oder ein Marderbiss im Kabelbaum zum Sensor.
• Unterdruckprobleme: Undichte, abgerutschte oder poröse Unterdruckschläuche (falls der Ladedruck über Unterdruck und ein Magnetventil gesteuert wird).
• Defektes Ladedruckmagnetventil: Das Taktventil, das den Unterdruck ansteuert, arbeitet nicht korrekt.
• Mechanisches Haken: Das Verstellgestänge am Turbolader ist schwergängig oder sitzt fest. [1, 2, 3, 4, 5, 6]

Typische Symptome

• Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MKL)
• Teilweiser Leistungsverlust des Motors oder verminderter Durchzug
• Ruckeln des Motors (vor allem bei Teillast oder im unteren Drehzahlbereich)
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff [1, 2, 3]

Empfohlene Schritte zur Diagnose

1. Fehlerspeicher auslesen: Mit einem OBD-II-Scanner prüfen, ob noch weitere Codes vorliegen.
2. Sichtprüfung: Alle Unterdruckschläuche, den Kabelbaum und die Steckverbindungen am Turbolader auf Beschädigungen, Marderbisse oder lose Schläuche untersuchen. [1]
3. Freigängigkeit prüfen: Kontrollieren, ob sich das Verstellgestänge am Turbolader leicht von Hand oder per Stellglieddiagnose bewegen lässt. [1, 2]
4. Elektrische Messung: Spannung und Durchgang des Sensors sowie des Ladedruckmagnetventils mit einem Multimeter oder Diagnosegerät prüfen. [1, 2]

Übersicht mit KI

Der OBD-II-Fehlercode P003A bedeutet: „Turbolader/Verdichter-Ladedruckregelung A – gelernter Adaptionswert (Position) überschritten“ (auf Englisch: Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Position Exceeded Learning Limit). [1, 2]
Das Steuergerät (PCM) erkennt dabei, dass sich die Verstellmechanik (Schaufelblattverstellung bzw. VGT-Geometrie) des Turboladers außerhalb des normalen Lern- bzw. Bewegungsbereichs befindet. [1, 2]

Häufige Symptome

• Aufleuchten der Motorkontrolllampe (Check Engine Light)
• Aktivierung des Notlaufprogramms (Limp Mode) mit spürbarem Leistungsverlust
• Schlechte Gasannahme, Trägheit beim Beschleunigen oder Problemen an Steigungen

Ruckeln oder unruhiger LeerlaufErhöhter Kraftstoffverbrauch [1, 2, 3, 4]

Mögliche Ursachen

• Verstellmechanik schwergängig/verkorkt: Verrußung der variablen Turboladergeometrie (VGT), wodurch sich die Schaufeln nicht mehr frei bewegen. [1, 2]
• Stellantrieb / Druckwandler / Unterdruckdose: Defektes Magnetventil, undichte Unterdruckschläuche oder eine fehlerhafte elektrische Verstelleinheit am Lader. [1, 2]
• Positionssensor: Ein defekter Sensor am Turbolader, der die Ist-Position der Schaufeln falsch an das Steuergerätmeldet. [1]
• Fehlende Kalibrierung: Der Lader wurde ersetzt oder gereinigt, ohne dass ein neues Anlernen (Relearn-Procedure) der Adaptionswerte über ein Diagnosegerät durchgeführt wurde. [1, 2]

Alles anzeigen

In Windows geht das. Meine auf den Zeitstahl mit der Maus dahin gehen ab der man das Video laufen lassen möchte und dann mal auf die techte Maustaste klicken

Man kann eine AGM einbauen.

EFB oder AGM? Hier liegen die Unterschiede! https://share.google/OPl5LK3jW5O9At8DB

Kauf die aber nicht bei Opel. Da zahlst du ordentlich mehr ...

Diskriminierung verboten - Urteil zu Ladepreisen

AGM Batterie einbauen ...