Was hat der AUS und EINbau gekostet?
A90 Logik
Endlagenschalter sind nicht eingezeichnet. Jedoch dürfte er welche haben. Der für die Entstellung " ganz ausgeklappt" müsste falsch stehen. Oder die Mechanik ist verbogen ... 
Du befindest dich im A bzw AX Bereich des Forums. Du fährst einen B ...
Hier hat ein Mokka Leistungsverlust durch einen Riss im Schlauch nach dem Turbolader
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Besagtes Ventil
Genau so wie du es beschrieben hast habe ich das auch herausüberlegt. So weit erst einmal ...
Aber: Was ist unten am Turboeinlauf? Denn hier wird ja ein Schlauch angeschlossen. Und dieser dürfte direkt zum Membranventil im Ventildeckel gehen
Zitat von Internet, KIIm Leerlauf: Der Ladedruck fällt auf etwa -0,5 bis -0,8 bar ab (Unterdruck).Unter Volllast (Overboost): Bei Benzinern (z.B. A14NET) kann der Druck kurzzeitig auf 1,3 bis 1,4 bar ansteigen, bevor er sich auf einen Haltedruck von etwa 0,7 bis 1,1 bar einpendelt.Regelbereich: Der Ladedruck wird in der Regel drehzahlabhängig vom Motorsteuergerät gesteuert.
ZitatDas Pilzventil im Opel Mokka 1.4 Liter Turbo arbeitet als "Rückschlagventil". Der "Ölnebel" aus dem Motor geht in die Ansaugbrücke. Im Leerlauf ist der Druck im Pilzkanal hoch.
Im Leerlauf ist die Drosselklappe geschlossen. Der Turbolader baut keinen Druck auf. Der Motor arbeitet als Sauger. In der Ansaugbrücke herscht Unterdruck. Wenn das orangefarbene Ventil eine Rückschlagklappe in Richtung Ansaugbrücke ist dann werden die BlowByGase in den Anssugkanal geleitet. Diese müssen aber erst einmal über das vorgespannte Membranventil das im Ventildeckel sitzt gehen.
ZitatNach meiner Information liegt der Druck im Kurbelwellenbereich der Ölwanne bei 1 Bar, wenn das Pilzventil intakt ist. Bitte korrigieren, falls das nicht stimmt.
Wenn der Turbolader max 1,1 ... 1,4Bar liefern würde wäre das kurzzeitig 0,1 ... 0,4Bar mehr als die 1Bar im Kurbelgehäuse ... Das ist nicht viel mehr ...
Auch müßte der Druck bei steigender Drehzahl im Kurbelgehäuse ansteigen
Edit: AutoDoc gibt nur 0,7Bar an. Zwischen 2700 und 3400 1/min
Turbolader Opel Mokka X 1.4 140 PS Benzin 103 kW 2013 - 2026 D 14 NET https://share.google/ycjFefYdV0cec6hzp
ZitatDer maximale Ladedruck beim Opel Mokka 1.4 Turbo (Motorcode: A14NET / B14NET / D14NET) mit 140 PS liegt werksseitig bei etwa 0,6 bis 1,1 bar Überdruck (ca. 160 bis 210 kPa absolut). Der genaue Wert schwankt je nach Drehzahl, Lastzustand und Getriebe (Automatik oder Schaltgetriebe). [1, 2, 3, 4]
Typische Sollwerte:
- Haltedruck (Overboost kurzzeitig): bis zu 1,1 bar
- Dauerladedruck (unter Volllast): ca. 0,6 bis 0,7 bar
- Regelbereich: Meist zwischen 2.200 und 3.500 U/min
Der hat keinen Overboost ...
Irgendwie paßt das alles nicht ...
Denn ...
Der Opel Mokka 1.4 Turbo leistet 140 PS (103 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 200 Nm. Dieser Wert steht in einem breiten Drehzahlbereich von 1850 bis 4900 U/min zur Verfügung.
Das Drehmoment macht der Turbolader. Gedeckelt vom Wastegate. Aber viel mehr als 0,7bar wird der nicht machen
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Jetzt wäre es auch einmal interessant wie dazu der Druckverlauf des Turboladers verläuft.
Aber: Bei so wenig Druck in der Ansaugbrücke: Warum wird dann der Druck im Kurbelwellenbereich so hoch das es die Dichtungen heraus druück?
Der dicke Schlauch Nr.1 kommt / geht zum Turbolader, Nr. 2 geht zum Anschluss von der Ansaugbrücke (Pilzventil), Nr.3 geht mit einem Rückschlagventil an die Tankentlüftung.
Gruß Eike
Ah, ganz vergessen, aber gesehen: Im Kanal der Ansaugbrücke ist irgendein orangefarbenes Ding. Ist daß das besagte Pilzventil?
Edit: Habe deinen Post übersehen ...
Also wenn das fehlt dann ist dort ein Loch. Wie arbeitet dieses Ventil also?
Das muss so gehen
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Und vom Zylinderkopf an die Ansaugbrücke:
Ich habe mir das Video zig mal angesehen ... . Wo die Anschlüsse sind ist klar. Aber was mir nicht klar ist:
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Von der Mitte der Ansaugbrücke geht der dicke Wellschlauch an den Ansaugtrichter des Turboladers. Wo hat der Anschluß oben an der Ansaugbrücke die Verbindung zum Kurbelgehäuse bzw Nockenwellengehäuse?
Was mir nicht klar ist: Wenn das Ventil für die BlowByGase im Ventildeckel gegenüber dem Öleinfüllstutzen sitz: Wie, also auf welchem Weg, gelangen die Gase zur Ansaugbrücke wo ja der dicke Schlauch abgeht der dann zum TurboladerLufteinlass geht
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Liege ich da richtig?: Das oben Zeigt die Membran die zusammen mit der Feder als Ventil im Ventildeckel integriert ist. Die Membran wird mit der Feder gegen eine Öffnung gedrückt die mit dem Innenraum des Motors verbunden ist. Steigt der Druck im Kurbelgehäuse und somit auch unter dem Ventildeckel über die Federkraft so wird das Gummi hochgehoben und der Überdruck wird vor den Turbolader abgeleitet. Die BlowByGase werden dann verbrannt. Würde also wie der Verschluss am Wasserbehälter funktionieren der ja ab 2bar aufmacht.
Welche Verbindungen werden den jetzt hier gemacht?
