Laut jemandem bei Reddit der sich auf einen japanischen Bericht bezieht ist das Problem nicht der Kompressor sondern der Trockner für das Kältemittel der wohl zu klein ist und dadurch Feuchtigkeit in den Verdichter gelangt und diesen dann korrodiert lässt.
In Japan wurden durch einen Rückruf alle Trockener und Verdichter vorsorglich getaucht.
Update:
ich war am Montag beim FOH.
Habe ihm direkt die "Kulanznummer" gegeben und es wurde etwas komisch geguckt woher ich das denn hätte (Internet ist groß und das Problem eben auch weltweit).
Für mein Fahrzeug wurde auch unter der identischen Nummer eine Maßnahme gefunden. Jedoch wurde diese ergänzt. Der FOH zeigte mir das Dokument am Bildschirm. Es wurden Fehlercodes hinzugefügt die zwingend auch hinterlegt sein müssen damit die Kosten übernommen werden.
In meinem Fall war das aber so.
Das heißt Kompressor wurde bestellt und ist auch schon da in 1,5 Wochen habe ich dann den Einbautermin.
Nochmal Glück gehabt das Fahrzeug ist EZ 08/2021 also 58 Monate, zum jetztigen Zeitpunkt. Problem augetreten ist als das Fahrzeug 57 Monate alt war.
Leider ist heute meine Klima auch ausgefallen,
Kühlt nicht mehr und im Stand hört man ein Klicken am Kompressor.
Bei einem Auto das keine 5 Jahre alt ist, schade.
Was kommt auf mich zu?
Leider habe ich die Anschluss Gebrauchtwagengarantie letzten Monat nicht verlängert. -.-
Das Update wird aber nur in der Werkstatt gemacht oder ?
Wie sieht das mit Garantiebedingungen aus, könnte sich ja sonst jeder Hersteller per Update die Kapazität ändern und kommt damit immer auf seien Garantiebedingungen?
Ich denke so ganz sind unsere Fahrzeuge nicht vergleichbar.
Denn laut EV-Database gibt es 4 verschiedene Versionen vom Mokka.
Februar 2021 - November 2021 Mokka-e mit 46,3 kWh Netto/nutzbar (WLTP TEH 318 km Reichweite)
November 2021 - Oktober 2024 Mokka-e 50 kWh mit auch 46,3 kWh Netto/nutzbar (WLTP TEH 327 km Reichweite)
Januar 2024 - Oktober 2024 Mokka-e 54 kWh mit 50,8 kWh Netto/nutzbar (WLTP 406 km Reichweite)
seit Oktober 2024 (Facelift) Mokka Electric mit auch 50,8 kwH Netto/nutzbar (WLTP TEH 398 km Reichweite)
Ich gehe mal davon aus die meisten hier haben die zweite Version!?
Ich bin etwas über eure Verbräuche hier erstaunt. Im Winter hatte ich um die 19-20 kWh/100 km und komme jetzt eher so Richtung 15 kWh/100 km. Ich fahre nicht schnell aber Heizung haut halt rein und hier ist es sehr bergisch.
Tja mein SOH ist jetzt bei 18.000km unter 90% gesunken.
Der Akku wurde wohl in den 1. 8 Monaten als Vorführwagen verhunzt - vermutlich immer vollgeknallt.
Bei Übernahme schon auf 96,38 nach knapp 7.000km gewesen.
Und was sagt deine Reichweite bei 100%?
Wie sieht denn eure Reichweite bei 100% aufgeladen im Zusammenhang mit dem SoH aus?
Bei mir derzeit:
56000 km gelaufen
11/2021
SoH: 91,18 %
Vollgeladen heute bei 20°C AT
angezeigte Reichweite im Normalmodus 276 km
Neben wir mal an es ist so wie jetzt also ca. 8°C.
Wenn ich das aus dem Dokument richtig verstehe haben wir folgende Situation:
Zum Heizen wird der Wasser-Wärmetauscher im Klimakasten genutzt. Das Wasser wird durch die Wärmepumpe erwärmt und bei Bedarf schaltet das PTC Widerstandsheizelement dazu.
Das Kältemittel muss an andere Stelle ja wieder Wärme aufnehmen. Wo habe ich noch nicht verstanden. Bleibt ja nur Elektronik, Motor, Batterie bei den Temperaturen ja eher nicht oder halt dem Verdampfer mit Luft in der Front.
Wenn man nun Entfeuchten also AC aktiviert, wird der Verdampfer im Klimakasten genutzt um die Luft abzukühlen und zu entfeuchten. Die Luft ist dann kälter als die 8°C und muss dann von einem tieferen Temperatur wieder erwärmt werden.
Die Energie die das Kältemittel dann aber ja aufgenommen hat ist ja ähnlich wie die die es in der Front der Elektronik oder sonst wo aufnimmt. Daher war meine Überlegung das es ja keinen Unterschied macht, energetisch.
Das tut es aber doch, denn ohne AC wir die Energie aus der Umgebung gezogen und die Kalteluft vom Verdampfer in die Umgebung abgegeben. Mit aktivierter AC geht sie in den Innenraum und muss da ja wieder erwärmt werden.
Der Akku wird auf 35°C gehalten, zunächst über Luft/Wasser Kühlung, erst danach aktiv per Kältemaschine. Dies trifft wohl nur im Hochsommer zu oder beim Schnellladen im Sommer.
Die Elektronik wird auf 100°C gehalten und der E-Motor sogar auf 160°C. Das sind Temperaturen die per Wasserkühler und Luft gut funktionieren.
Das ist richtig, die Antworten sind oft nicht speziell und konkret aber auf die Antwort das es trotz ausgeklügeltem System mehr Energie ist die bei aktivierter AC aufgewendet werden muss (im Heizbetrieb) auf Grund des erhöhten Temperaturhubs leuchtet mir nun ein. Darauf ist hier niemand gekommen und ich selber auch nicht.
Wie viel das nun ist und in welchen Fällen gut, das haben wir auch schon von anderen Autoherstellern gehört wo die kostenpflichtige Wärmepumpe nicht wirklich was bringt. 
Das ist nicht korrekt:
Es gibt nur eine Wärmepumpe bzw, Kompreossor. genau genommen Hochvoltkompressor. Diese erzeugt sowohl Wärme als auch Kälte für das ganze Auto. Eine Steuerung regelt dann die verschiedenen Wasser und Kältekreisläufe.
Siehe das Dokument im Anhang ab Seite 3. Verstanden habe ich das noch nicht, daher kann ich meine Frage auch nicht beantworten.
Fakt ist aber die Wärmepumpe läuft immer wenn man Wärme benötigt (egal ob Akku oder Innenraum) und/oder Kälte (egal ob für Innenraum, Akku, Motor, OBC oder Motorwechselrichter).
Teilweise wird direkt per Kältemittel gekühlt oder geheizt oder mit Wasser welches per Kältemittel warm oder kalt gemacht werden kann. Wann was wie passiert hängt von Außentemperatur und Anforderung ab.
Es ist einfach mega kompliziert.
Also wenn jemand das im Dokument verstanden hat, wäre es nett die Information mit uns zu teilen.
Ich sehe gerade, oben, hab ich das schon mal hier drin hatte.
Edit:2
Ich mit dem Dokument zusammen ChatGPT befragt und dann weiter gelöchter was ich wissen möchte das ist die Antwort:
Sehr gute und wichtige Frage — die Antwort lautet:
👉 Ja, das Entfeuchten der Luft über die Klimaanlage („AC“) kostet zusätzlich Strom.
Aber: wie viel das ist, hängt stark von den Bedingungen ab.
Ich erkläre dir das kurz technisch und dann praktisch:
Wenn du in einem E-Auto oder einer Wärmepumpen-Klimaanlage „AC“ aktivierst (auch im Heizbetrieb):
Die Luft wird im Verdampfer abgekühlt, bis Feuchtigkeit kondensiert (Taupunkt).
Anschließend wird diese abgekühlte, trockene Luft wieder leicht erwärmt (durch Mischung oder Wärmetauscher), damit sie nicht eiskalt in den Innenraum gelangt.
Das bedeutet:
Der elektrische Klimakompressor läuft → braucht zusätzliche elektrische Energie.
Ein Teil der erzeugten Wärme muss danach wieder zugeführt werden → oft über Wärmepumpe oder Heizwiderstand.
Reiner Entfeuchtungsbetrieb (AC an, moderate Temperaturen):
ca. 300–800 W Leistungsaufnahme durch den Kompressor.
Bei gleichzeitigem Heizen (AC + Wärmepumpe):
Gesamtleistung kann 1–2 kW betragen, wobei die Entfeuchtung nur einen Teil davon ausmacht.
Im Sommerbetrieb (nur kühlen & trocknen):
Der Kompressor läuft sowieso – Entfeuchtung ist dann „gratis“, weil sie Teil der Kühlung ist.
Wenn du nur heizt (AC aus): keine Entfeuchtung, keine Zusatzlast.
Wenn du Heizen + AC aktivierst: bessere Scheibenfreiheit, aber etwas höherer Stromverbrauch (typisch 5–10 % mehr).
Wenn du Luftfeuchtigkeit gering halten willst (z. B. bei Regen, viele Personen im Auto): AC lohnt sich trotzdem, weil
→ trockene Luft viel schneller Scheiben freihält und Komfort erhöht.
| Betrieb | Was passiert | Stromverbrauch |
|---|---|---|
| Heizen ohne AC | Wärmepumpe oder Heizwiderstand arbeitet | normal |
| Heizen mit AC (Entfeuchtung aktiv) | Kompressor kühlt kurz, Luft wird wieder erwärmt | +300–800 W |
| Kühlen mit AC | Entfeuchtung automatisch enthalten | kein Extra-Aufwand |
Heißt also: Es kostet mit aktivierte AC mehr Energie, da der Temperaturhub größer ist.
