Hast du mal nachgemessen wie hoch die Spannung auf der 12 Batterie ist wenn der Wagen an ist? Die 12V Batterie wird ja von dem Fahrakku geladen. Wie bei Verbrennern auch.
Das ist logisch, wo soll auch sonst die Ladespannung ohne Lichtmaschine herkommen. Aber warum verweigert das Auto der 12V Batterie diese Leistung, wenn die Batterie im Stand zur Neige geht. Der Fahrakku ist doch potent genug um die Batterie lange Zeit zu stützen.
Vielleicht verstehe ich ja den techn. Hintergrund nicht, aber wie kann die 12V Batterie leer gehen, wenn ich einen 50kW Akku an Bord habe?
Ich stehe also im dümmsten Fall mit vollem Akku da und kann nicht losfahren, weil die Batterie leer ist?
Was ist denn das für ein Kokolores?
Also ich nutze evcc und habe das mit dem PSA Token helper die API dort eingebunden.
also ohne AddOns direkt in evcc? Hast du dafür eine Anleitung?
Hast du das zufüllig hier mit gemacht:
https://github.com/andreadegio…stant-stellantis-vehicles ?
Also die API ist Schrott. Ich hatte es schon lauffähig und jetzt hat er mich wieder rausgeworfen. Mich wundert, dass ich hier im Forum nichts zu WiCan oder OVMS finde. Das könnte unser Problem wohl easy lösen.
Danke für die schnelle Rückmeldung, ich habe eine Automation eingerichtet, diese wird dann den Akkustand vom Mokka-e auslesen
und entsprechend mit PV Überschuss bis 80% laden.
Magst du verraten, wie du das gemacht hast. Laut Gemini, teilt der Mokka wohl der Wallbox seinen SoC nicht mit.
Holst du dir die Werte über die Opel API oder hast du einen anderen Trick?
Ein Querträger, der hinter der Stoßstange sitzt. Also nicht die Schürze, sondern die auf dem Foto. An deren Schrauben links und rechts wird Träger auch verschraubt.
querträger 1.jpgquerträger 2.jpg
Daran anschließend kommen Blech die an den Längsträgern verschraubt werden.
Längsträger.jpg
Dafür werden die Längsträger angebohrt und mit Pressmuttern versehen.
Muttern.jpg
vom Lieferumfang habe ich keine Fotos. Ein paar Blechteile, Schrauben, Einpressmuttern, der Schweinehaken, Kabelsatz und ein Steuergerät.
Garantie ist mir herzlich egal. Laut mittlerweilen vielen Langzeitberichten anderer Hersteller ist der Akku wohl selten bis garkein Problem. Auch mit hohen Laufleistungen. So spare ich mir auch die völlig überzogenen Preise für
e-Auto Wartungen. Ein bisschen Risiko ist immer. Ich gehe aber jede Wette ein, sollte wirklich jemand seine Batterie auf Garantie gewechselt haben wollen, wird sich Stellantis mit Händen uns Füßen wären.
Mein e-Mokka war mit 12.000€ der billigste in ganz Deutschland und da hält sich im Zweifel der wirtschaftliche Verlust auch in Grenzen.
Mokka.jpgIch habe jede Schraube fotografiert für den TÜV. Wollte er aber gar nicht sehen.
Elektrik selber gemacht und das Steuergerät programmiert. Das war etwas tricky, da die Anleitung schlecht
formuliert war. Musste mit Anleitung vom Hersteller das Steuergerät einmal zurücksetzen und ein zweites Mal anlernen.
Ich habe die AHK selbst verbaut. Ist ja keine Raketenwissenschaft.
