Aber wenn was am Turbo ist, warum bleibt der Kühlwasserbehälter dann immer auf dem selben (zu niedrigen) Niveau , aber leert sich nicht ganz ?
Wenn der Stand zwischen min und max liegt, ist er definitiv NICHT zu niedrig! Erst wenn er unter die min-Markierung sinken würde, wäre das der Fall.
Darüber zu spekulieren, warum der Motor es nicht mag, bis auf max aufgefüllt zu werden, ist so überflüssig wie ein Kropf!
... Doch beim Mokka füllst Du auf MAX auf, schaust ein paar Tage danach nochmal nach, und der Kühlmittelstand ist wieder da wo er vorher war - 2cm unter MAX. Wenn das bei derselben Temp. war, kann das nicht sein...
Jeder Motor hat halt seine Eigenarten.
Wenn ich z. B. den Ölstand meines Motorrades auf max aufgefüllt habe, sank der nach ein paar hundert km auf 2/3 der Füllhöhe. Dort blieb er bis zum nächsten Ölwechsel. Folglich habe ich beim Wechsel nie mehr ganz voll gemacht.
Jetzt laßt doch mal die Kirche im Dorf und hört auf euch selber und andere verrückt zu machen!!!
In der Betriebsanleitung steht auf den Seiten 175/176 unter dem Punkt "Kühlmittelspiegel":
Bei kaltem Kühlsystem muss der Kühlmittelspiegel über der Fülllinienmarkierung liegen. Bei zu niedrigem Füllstand auffüllen.
Es steht nirgendwo, daß bis zur max-Markierung aufgefüllt werden muß! Ebensowenig, daß der Flüssigkeitsspiegel stets gleich sein muß. Die Schwankungen der Füllhöhe sind physikalisch bedingt, nennt sich Wärmeausdehnung.
All das ist hier schon mehrfach angeführt worden, doch einige wollen/können es scheinbar nicht begreifen ... 
Edit: "Da sich die Kühlflüssigkeit bei Erwärmung ausdehnt, steigt der Druck im Kühlsystem. Um diesen Effekt auszugleichen, ist ein Ausgleichsbehälter/Ausdehnungsgefäß in den Kühlkreislauf integriert, der das überschüssige Kühlmittel aufnimmt und bei Bedarf wieder abgibt. Durch das Erhöhen des Systemdruckes steigt gleichzeitig der Siedepunkt des Kühlmittels. (Wikipedia)
"Der Ausgleichsbehälter ist nur zum Teil mit Kühlmittel gefüllt. Der Kühlmittelstand sollte bei kaltem Motor zwischen Min. und Max. liegen. Der Raum oberhalb der Max-Markierung füllt sich bei hoher Temperatur z.T. mit Kühlmittel. Gase entweichen durch ein Überdruckventil im Deckel. Dort ist meist auch ein Ventil angeordnet, das beim Abkühlen dem System wieder Luft zuführt und damit einen Druck unterhalb des Atmosphärendrucks verhindert." (Quelle: http://www.kfz-tech.de/Biblio/…chlossenesKuehlsystem.htm)
Moin,
nachdem schon viel über Wasserverlust geschrieben wurde, angeblich auch am Turbolader. Da stellt sich bei mir die Frage, wird der Turbolader überhaupt mit Wasser gekühlt?
Kommt darauf an, was Opel im Mokka verbaut hat. Ich gehe aber davon aus, daß der, wie auch immer, gekühlt wird.
Siehe z. B. hier: http://www.b-ht.de/index.php?seite=turbo/derlader.html
Warum ist es wichtig , dass der Turbolader wassergekühlt ist?
Die Firma BHT legt größten Wert auf Alltagstauglichkeit und Volllastfestigkeit. Durch die teilweise hohe Abgastemperatur im
Turbobetrieb ist eine Kühlung der Rumpfgruppe des Turbos zwingend erforderlich. Ausreichende Kühlung des Turboladers kann nur mit einer Wassergekühlung gewährleistet werden. Aus diesem Grund verbaut die Firma BHT, wie namhafte Tuner anderer Automarken, aus demselben Grund nur wassergekühlte Lader. Ein nicht-wassergekühlter Turbolader, wie teilweise in kostengünstigen Kits aus USA angeboten, ist für Tuning an einem benzinbetriebenen Turbomotor in keiner Weise geeignet. Defekte, sowie erhöhter und zeitlich vorgelagerter Verschleiß sind vorprogrammiert.
Irgendwie habe ich so langsam das Gefühl, der Willy fährt glücklich und zufrieden mit dem Mokka durch Lünen und verarscht uns hier nach Strich und Faden ...
Habe ich doch geschrieben, darum fahre ich den Wagen nicht mehr und bleibe bei meinem Jeep, der ist kompatibel.
Eben, der ist ja auch nicht das Problem... 
Alles anzeigenDie Sensoren können nicht "eingestellt" werden.
Die wurden so, wie vom Hersteller produziert, in die Felgen montiert und bleiben (in der Regel) dort
bis die Batterie der Sensoren ihren "Geist aufgibt"
Und wenn die Sensoren angelernt sind, dann werden sie vom Bordcomputer nach wie vor "erkannt", wenn man
die "Reifenbelastung" im Menü von "eco" auf "leicht" oder "max" ändert.
Jetzt mal ganz dumm gefragt:
Kann ich davon ausgehen, daß die Sensoren ab Werk auf die vorgeschriebenen 2,2 bar "angelernt" wurden?
Was passiert, wenn ich künftig mit 2,5 bar unterwegs sein möchte? Kriege ich eine Fehlermeldung wg. Überdruck?
Aus der Bedienungsanleitung bin ich nicht schlauer geworden, leider.
...Immerhin habe ich gelernt, dass ich besser bei meinen Autos bleibe und den kleinen Roten ganz meiner Frau überlasse, die hat sich viel besser daran gewöhnt als ich. Mit zunehmendem Alter fällt es aber wirklich schwerer sich umzustellen, vor Mokka und Jeep hatten wir drei Sterne mit der, durch einen Fußtritt zu aktivierenden Feststellbremse, im Volksmund auch Handbremse genannt.
Ich trete auch beim Jeep noch des Öfteren mit dem linken Fuß dieses, hier nicht vorhandene Pedal. Meiner Frau passiert es bei ihrem Opel sehr viel seltener...
Nicht aufgeben, das wird schon im Laufe der Zeit 
!
Das ich nicht Auto fahren kann, finde ich gut, endlich werde ich mir dessen bewusst.
Moin Willy,
laß´ sie doch reden !
Fakt ist: an jedes Fahrzeug muß man sich gewöhnen und an die geänderten Verhältnisse anpassen. Mit zunehmendem Alter dauert das mitunter schon mal etwas länger. Ich weis wovon ich rede... 
Das die tatsächlichen Abmessungen nicht unbedingt den gefühlten entsprechen läßt sich auch nicht bestreiten.
