Beiträge von interconti

  • Carscanner SOH

    Ja, der lädt dann auf bis 4,2V Ladeschlusspannung noch fast 3kWh nach. Habe ich im vergangenen Herbst mal gemacht. D.h. 100% im Display sind nur ungefähr 90% echter Füllstand des Akkus.


    Es gab wohl mal ein BMS Update, mit dem die Schwelle der Volladung von 4,2 auf 4,1V abgesenkt wurde. Einhergehend mit einer Verringerung der nutzbaren Kapazität. Ob die 4,2V, die per OBD ausgelesen werden bei der originalen Konfiguration mit 46kWh überhaupt stimmen, ist auch so eine Frage, da ja schon damals ein Puffer vorhanden war.

    Eine brutto Kapazität von 50kWh mit 4,3V Ladeschluss zu ermitteln, das wäre ungut weil ganz mies für die Dauerhaltbarkeit der Zellen. Aber das Marketing würde sich über den "größeren" Akku freuen.


    Bei heute 8°C zeigt mein Auto 226km Reichweite bei 81% an. Das wären hochgerechnet 279km im Normalmodus bei 100% Ladung auf 4,1V. Bei 4,2V dann knapp unter 300km. Mit Eco ungefähr 10-20km mehr. Passt zum SoH von 90.


    Wenigstens ist mein BC bei der Ermittlung der Restreichweite sehr verlässlich. Die kann ich immer fahren. :)

  • Carscanner SOH

    2° Außentemperatur und das hier sind die Messergebnisse. Interessant ist, dass die Wallbox nach ungefähr 4,5h das Laden beendete, die Opel App aber erst mit ungefähr 5h Verzögerung das Ladeende per Push-Nachricht meldete. Der Server geht wohl etwas nach.

    Bei einer Ladung mit 11kW werden 43kWh geladen gegenüber 45kWh bei 3,6kW. Der Unterschied in der Effizienz ist vernachlässigbar. Dafür wird der OBD mit 3,6kW nicht so heiß.

    An der verfügbaren Kapazität im BMS hat sich nichts geändert. 37kWh zeigt er an. Über 15% Ladeverluste bei 11kW. Ist das normal? Ich las im Internet von 10% oder weniger. Vielleicht hat der Carscanner oder der vgate Dongle eine Macke. Das Ausleseprofil sollte stimmen, ist Opel Stellantis EV.

    Ich bin jetzt genauso schlau wie zuvor, aber wenigstens ist das BMS jetzt auf die untere Entladegrenze kalibriert 🙂


    IMG_20260310_074418.jpgIMG_20260310_074223.jpgScreenshot_2026-03-10-07-25-52-836_com.ovz.carscanner.jpg

  • Carscanner SOH

    Neuer Versuch. 🙂 Das Auto ist leer gefahren bis zur Schildkröte, das BMS meldet 0kWh Restkapazität im Akku. Gerade wird mit 11kW geladen.

    Bin 278km im Normalmodus gefahren. Der BC errechnet einen Schnitt von 14,3kWh/100km. Das ergibt einen Verbrauch von 39,75kWh. Nicht schlecht dafür, dass weniger als 37kWh im vollen Akku sein sollten.

    Bin gespannt, wieviel Energie die Wallbox abgibt und wieviel davon vom BMS in den Akku gezählt wird.


    IMG_20260309_194641.jpgIMG_20260309_195328.jpg

    IMG_20260309_195506.jpg

  • Carscanner SOH

    Ich habe gestern den Akku bis auf 2% leergefahren und über Nacht an 3,6kW schön langsam laden lassen. Es flossen lt. Wallbox knapp über 45kWh rein. Die Reichweitenberechnung sagt 262/276km in Normal/Eco bei 7° Außentemperatur. Soweit so gut, diese Werte erscheinen mir stimmig zu anderen, die im Netz zu finden sind. Merkwürdig ist jetzt nur, dass das BMS der Meinung ist, im vollen Akku befinden sich nur 36kWh.

    Immerhin, besser als die 25 letztes Jahr :) Da ist was faul. Entweder am Carscanner oder im BMS. 20% Ladeverluste sind etwas sehr viel.

    Im Prinzip messe ich dieselben Werte wie Dirschi1983 . Scheinbar gibt es unterschiedliche Akkuqualitäten.

    IMG_20260306_103312.jpg


    IMG_20260306_103149.jpg


    0_IMG_20260306_104741.jpg

  • Carscanner SOH

    Ich dachte, es sei die gleiche wie beim Corsa und 208. www.going***electric.de/forum/viewtopic.php?t=68841&start=510


    Oder, ebenfalls dort, das Thema t=91345.

  • Carscanner SOH

    Heute habe ich mal den Trip-Zähler mitlaufen lassen:

    0_IMG_20260302_191444.jpg


    Insgesamt 176km. Akku entladen von 84 auf 21%. Die Hinfahrt bei 4°C (33% verbraucht), dieselbe Strecke nachmittags zurück bei 16°C (30%). Ein bisschen Stadt und viel Bundesstraße.

    Jetzt meine Rechnung:

    14kWh/100km*176km=24,64kWh verbraucht.

    24,64kWh*100%/63%=39,11kWh nutzbare Kapazität, mit welcher der BC rechnet.


    Jetzt zum SoH:

    42kWh nutzbar bei 100% SoH nach dem Conf Update.

    42kWh*100%/93,12%=39,11kWh.


    D.h. der SoH müsste bei 93% liegen und die verfügbare Kapazität bei mindestens 39kWh statt 25.


    Ich werde die Carscanner App deinstallieren und nochmal neu aufsetzen. Irgendwas ist da faul.


    Liege ich mit den Berechnungen soweit richtig? Oder habt ihr Hinweise für mich?

  • Reale Reichweiten mit dem Mokka E

    Na ja, hatte täglich knapp 200km zu fahren und habe dem Verkäufer die 327 WLTP geglaubt :)

    Weil 327km im Prospekt aber nur 250 im realen Fahrzyklus bedeuten, musste ich möglichst sparsam sein. Muss ich öffentlich ladewuchern kann ich gleich Diesel fahren. Ist günstiger.

  • 100% Aufladen unproblematisch, weil hoher Sicherheitspuffer?

    In der App meiner Wallbox kann ich Uhrzeiten für Start und Ende von zeitgesteuerten Ladevorgängen eingeben. Funktioniert ganz gut. Nach zahlreichen Messungen in einem anderen Forum hat der Mokka 41-42kWh von 50 verfügbar. Das heißt, dass der Akku bei ca. 90% Ladung lt. Anzeige tatsächlich zu 80% voll geladen wäre. Die Ladung wird wohl immer bei 4,1V Zellspannung beendet. Randvoll wären die Zellen erst bei 4,2V.