Diesel Partikel Filter (DPF) - Diskussionsthread

Hallo zusammen,

früher war die Diesel-Welt noch in Ordnung: Man quälte seinen dunkelgrünen Mercedes 200 D durch die Stadt. Und wenn man auf die Landstraße fuhr, kam die dicke schwarze Wolke aus dem Auspuff. Kein Problem, wenn der grobe Ruß dem Motor die Leistung nahm. Einmal auf die Autobahn, wumms, und die Maschine war wieder frei. Jetzt, mehr als 30 Jahre später, erlebt das klassische Freibrennen ein unfreiwilliges Revival. Wer den Partikelfilter seines modernen Direkteinspritzers nicht auf Betriebstemperatur kriegt, riskiert Verstopfung im Abgasstrang und Leistungsverlust bis zum Stillstand.

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Heute, langsam setzt sich der Filter zu, und der Abgasgegendruck steigt. Das erkennt ein Sensor und brennt den Dreck bei Temperaturen ab 500 - 600 Grad ab (Gemeint ist damit eine längere Tour bei mittleren Drehzahlen, bei denen die Temperatur im Abgastrakt auf mindestens 500 bis 600 Grad steigt, sodass der Filter wieder "freigebrannt" wird).

Laut BA, dauert es etwa Zehn bis 15 Minuten bei mindestens 60 km/h und bzw. etwa 2000 Touren.

Und genau da liegt das Problem. Wenn diese hohe Temperatur nicht erreicht wird, setzt sich der Filter immer weiter zu. Die Motorleistung sinkt, und im Extremfall kommt es zum Liegenbleiben. Unter Umständen muss dann der Filter komplett getauscht werden. Wer viel im Stadtverkehr oder nur auf Kurzstrecken unterwegs ist, trägt das höchste Risiko. Ein Paradoxum auch für die Umwelt: Um die Feinstaubbelastung zu senken, muss Gas gegeben werden.

Zitat von MokkaMettmann

Kontrollleuchten würde auch nicht gehen da der Kunde ja zu DOOF ist um das zu erkennen und würde dann sofort zum FOH kommen.

Ja das hat Opel schon beim Vectra C versucht.
Doch dann sind die Leute reihenweise in die Werkstätten gefahren, weil die Glühwendel an war.
Also hat man die Funktion wieder rausgenommen.

Ich hätte gerne einfach eine Art Expertenmodus, bei dem ich im großen oder kleinen Display eine entsprechende Meldung bekomme. Sollte ja nicht so schwer sein.

Eigentlich reicht es doch wenn im Display der Anzeigemodus

1. mit Momentanverbrauch drinne hast und er im Stand (( NORMAL ohne Klima oder Zuheizer -- 0,4-0,5 Liter verbrauch anzeigt >>> wird der DPF regeneriert dann steigt dieser Wert auf über 1- 1,5 an ))

2. gibt es eine Anzeige der Hauptverbraucher -- wenn hier ohne einschalten der Heckscheibenheizung diese aktiv als Verbraucher zu sehen ist wird ebenfalls die Regeneration des DPF bekanntgegeben

Daran orientiere ich mich vorm Abstellen des Motors , bei Start/Stop-aktivierung geht der Motor auch nicht von alleine aus

hoffe es hilft Dir

Hallo an Alle,

wir hatten das Problem mit unserem Alten Diesel, da meine Frau nur Kurzstrecken fährt!
Das lustige bei uns war aber das ich dann oft 200 Kilometer auf der Autobahn gefahren bin um zu reinigen, auch beachtet habe mit Tempomat die gewünschte Drehzahl laut Hersteller zu halten.

Der Effekt davon war, das der Filter erst recht ein zwei Tage später zu war und Wir wieder in der Werkstatt standen.
Das ist 2 oder 3 mal passiert.

Lg emijeti

Zitat von R3N

Hallo,

weiß jemand, ob die Art der Partikelfilterregeneration beim 1.6 CDTI anders ist als bei den älteren Motoren?
Ich habe gehört es gibt neuerdings auch die Methode, den Diesel direkt in den Partikelfilter einzuspritzen.
Dann würde ja die Ölverdünnung durch das Nacheinspritzen wegfallen.

Vielleicht weiß ja jemand etwas...

LG
Andreas

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Bei mir reinigt der Partikelfilter beim 1.6 CDTI gerne alle 150-200 KM. Finde ich recht heftig! Nicht das das AGR Ventil defekt ist, hatte ich beim Zafira 1.7 mal. Ist zwar fast ausschließlich Stadtverkehr, aber wenig Kurzstrecken...

Hallo zusammen,

für die Regeneration des Filters benötigt dieser Temperaturen um 600°C damit der angelagerte Ruß zu Asche verbrannt werden kann, diese geschied in der Regel ab 2.000 U/min. Um diese zu erreichen gibt es mehrere Möglichkeiten. Die passive Regeneration erfolgt durch erreichen der Temperatur im normalen Betrieb oder durch den Einsatz eines Katalysators der die Abgastemperatur erhöht. Diese Regenerationsart findet meist bei Langstreckenbetrieb automatisch statt ohne dass der Fahrer etwas davon "bewusst" bemerkt. Anders ist dies bei der aktiven Regeneration. Eine aktive Regeneration leitet das Fahrzeug automatisch über die Motorsteuerung ein.

Hierzu erfolgt in der Regel eine Kraftstoffmehreinspritzung was zur Erhöhung der Abgastemperatur, aber auch des Kraftstoffverbrauches führt.