Hat der Mokka genauso ein OBC Problem wie der Corsa und e208?

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    Hallo,

    ich glaube, uns hat es nun auch erwischt.

    Komme gerade von der Wartung und was ist? Laden über die Wallbox funktioniert nicht mehr. Er versucht es immer wieder, bricht aber sofort wieder ab.

    Mit 220 V und 1 Phase läuft es zum Glück noch problemlos. Sicherheitshalber habe ich es auch noch einmal an einer öffentlichen Ladesäule ausprobiert – gleiches Spiel.

    Na, mal sehen, was Opel dazu sagt …

    Fehlermeldung zeigt er mir nicht an, aber Code U1189 ist gespeichert.

    Baujahr 03/23 und gerade einmal 42.000 km Laufleistung.

    Solange alles über die Garantie läuft, ist es zwar ärgerlich, aber noch okay.


    LG

    schumi

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    Oh mann schon wieder einer ich hoffe dass es vielleicht doch was anderes ist.


    Ich hoffe ja dass ich verschont bleibe.


    Weißt du zufällig welchen onboard charger du verbaut hast

    Mokka B /Elektro 2022


    Viele Grüße

    Andre

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    Zitat von mokka-raner

    Oh mann schon wieder einer ich hoffe dass es vielleicht doch was anderes ist.


    Ich hoffe ja dass ich verschont bleibe.


    Weißt du zufällig welchen onboard charger du verbaut hast

    Mahle.... das wusste ich aber, hatte aber auch gehofft, dass ich Glück damit habe. fahre ihn seit ein halbes Jahr. Solange alles über Garantie läuft, ist es für mich OK.

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    Mit öffentlicher ladesäule meinst du wahrscheinlich keinen schnelllader oder? Mal am schnelllader probiert? Da sollte es eigentlich funktionieren soweit ich gelesen habe. Mit quasi langsam Laden hat er jetzt ein Problem.

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    Ich glaube ja ohnehin (ist nur eine Vermutung), daß die öffentlichen 22kw Lader das Überhitzungsproblem verursachen, auch wenn der Mokka nur 11kw davon nimmt.

    Vielleicht können das ja die Kollegen mit dem Ausfall bestätigen ?


    Gruß

    Andreas

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    Hallo Schumi,

    Kenn ich das Problem, unser Frosch Bj. 11/22 39200KM gelaufen hatte das selbe Problem nach über 3 Monaten endlich ein neuer OBC-Charger verbaut, Austausch erfolgte dann auch auf Garantie

    aber die Wartezeit nervte total. Laden war in dieser Zeit nur über Schnelllader(150KW) möglich (Gott sei Dank) Anfragen an Opel wann endlich der Austausch erfolgen würde entweder keine Antwort oder

    nur wir kümmern uns um den Austausch. Mein Opel Händler war genau so verzweifelt er hatte das Fahrzeug sogar als nicht Fahrbereit gemeldet.

    Dann noch viel Glück bei der Wartezeit hoffe sie dauert nicht wie bei mir so lange.

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    Zitat von SRC

    Ich glaube ja ohnehin (ist nur eine Vermutung), daß die öffentlichen 22kw Lader das Überhitzungsproblem verursachen, auch wenn der Mokka nur 11kw davon nimmt.

    Vielleicht können das ja die Kollegen mit dem Ausfall bestätigen ?


    Gruß

    Andreas

    Hallo Andreas,

    kann ich nicht Bestättigen Sohnemann fährt seid ca. 6 Jahren E Mobil erst ID3 dann EQA jetzt CLA lädt fast immer an einem 22 KW Lader weil der vor der Haustür bei ihm in Düsseldorf steht.

    Hatte nie ein Problem an einem 22 KW Lader, kann auch keine Wallbox nutzen weil er in einer Mietwohnung in der Düsseldorfer Innenstadt lebt.

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    SRC

    Das Auto nimmt der AC-Säule max. 11kW ab. Egal ob die mehr liefern könnte. Der OBC ist einfach ungut konstruiert und geht daran irgendwann zu Grunde. Du kannst die Ladeleistung auch nicht im Auto manuell begrenzen. Dafür musst du einen Juice Booster oder ähnliches als Ladekabel benutzen.

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    Zitat von SRC

    Ich glaube ja ohnehin (ist nur eine Vermutung), daß die öffentlichen 22kw Lader das Überhitzungsproblem verursachen, auch wenn der Mokka nur 11kw davon nimmt.

    Vielleicht können das ja die Kollegen mit dem Ausfall bestätigen ?


    Gruß

    Andreas

    Das sagt die KI, und spiegelt wieder was ich eigentlich schreiben wollte. Was für mich neu ist ist der zweite Absatz mit der Abkühlung über Nacht etc und der dichtmasse. Ich werde das ab jetzt mehr im Internet nachlesen und vielleicht kann ich dem damit entgegenwirken.

    Die genauen technischen Ursachen für den

    Ausfall

    Hohe Verlustleistung bei geringer Kühlreserve: Der OBC wandelt Wechselstrom (AC) aus der Wallbox in Gleichstrom (DC) für die Hochvoltbatterie um. Bei voller 11-kW-Last (3 × 16 A) entsteht im kompakten Gehäuse enorm viel Abwärme. Obwohl der Mahle-OBC an den Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugs angeschlossen ist, reicht die interne Wärmeableitung von den Leistungshalbleitern (MOSFETs) und Kondensatoren zum Kühlkörper bei dauerhafter Vollast oft nicht aus.

    Feuchtigkeitseintritt und Kondensation (Gehäuseproblem): Bei frühen Chargen der Baujahre 2020–2022 gab es Probleme mit der Abdichtung des Gehäuses bzw. der Druckausgleichsmembran. Durch Temperaturschwankungen (heißer Ladevorgang, danach Abkühlung in der Nacht) konnte Feuchtigkeit ins Innere gelangen, was zu Korrosion auf der Platine und Kurzschlüssen führte.

    Spannungsspitzen und EMV-Empfindlichkeit: Der Mahle-Lader reagiert empfindlich auf unsaubere Netzfrequenzen oder Spannungsspitzen beim Starten/Stoppen des Ladevorgangs (z. B. durch PV-Überschussladen mit häufigem Phasenumschalten oder ältere Wallboxen). Dadurch brennen oft einzelne Phasen-Module durch.

    Fehlerhafte Vergussmasse / Lötstellen: Durch die ständigen extremen Temperaturwechsel (Thermoschock) zwischen Winterkälte und hoher Betriebstemperatur beim Laden reißen auf der Platine mit der Zeit Lötstellen oder Bauteile lösen sich.