Beiträge von Mokka-1

Zitat von Mokka-MG1962

Das Selber erlebt. Der normale Prüfer hat trotz Gutachten die verbreiterten Felgen (Deget) bei meinem Motorrad nicht abgenommen.

Der leitende Ingenieur hat sich der Sache angenommen und genau nachgemessen, ob der Abstand von der Kette zum Reifen noch in der zulässigen Toleranz liegt.

Genau das wollte der normale Prüfer nicht verantworten.

Ich sagte"Sonderfall", natürlich nicht im Allgemeinen.

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Das bedeutet ja ganz offensichtlich lediglich, das sich der Prüfer nicht getraut hat und nicht, das zu so einer Abnahme nur der „leitende“ Prüfingenieur befähigt/legitimiert ist.

Du ziehst aus dem erlebten die falschen Schlüsse.

Zitat von Mokka-MG1962

Es darf auch nicht jeder Prüfer alles eintragen.

Für Sonderfälle muss man den leitenden Ingenieur bemühen. In dem Fall vielleicht von Nöten.

Wo hast Du dann den Unsinn her.

Ich habe in meinem abwechslungsreichen „Autoleben“ schon so viele Eintragungen mitgemacht, ob nun nach StVZO Par. 19 Abs. 2 , Par. 19 Abs. 3 oder nach Par. 21. Jeder zugelassene TÜV-Prüfer ist legitimiert, dieses Feld der Eintragungen durchzuführen.

Eine ABE sowie ein Teilegutachten sind wohl nicht vorhanden. Das macht die Sache schwierig. So wie ich es sehe, fehlt also sowohl eine Materialprüfung als auch eine Sicherheits-Betriebsprüfung der Kombi Mokka-B in Verbindung mit benannter Anhängerkupplung.

Wie soll also ein gewissenhafter TÜV-Prüfer hier ermessen können, ob die Kombi in allen Betriebs-Eventualitäten des Strassenverkehr sicher ist und keine Gefahr darstellt.

Schliesslich haftet der TÜV-Prüfer im Falle eines Schadenereignisses, wenn die Abnahme fahrlässig erfolgte und die notwendigen Prüfunterlagen nicht vorhanden sind, die Abnahme also auf wackligen Beinen steht.

VG

Zitat von interconti

Der OBD Dongle überträgt doch lediglich Werte, die irgendein Steuergerät liefert wenn es abgefragt wird. Die Werte werden während des Auslesens vom Dongle nicht manipuliert. Das sind schon die Werte aus …

So ist es annähernd korrekt.

Wer sich näher mit der Eigenart von Akkus in Verbindung mit einem BMS beschäftigt ( z. Bsp. auch bei PV-Akkus ), weiss, das das BMS die Kapazitätswerte zwischen 0% und 100% Ladevolumen lediglich „berechnet“.

Deshalb sollten diese Akkus ab und an einmal zu 100% aufgeladen und ab und an fast entladen werden. Dann lernt das BMS wieder den max. oberen und max. unteren Wert und berechnet in Folge die Zwischenwerte wieder genauer. So auch den SOH.

@Wer viel misst, misst viel Mist“ ist nur ein dummer Stammtischspruch, der wenig zur Sache beiträgt😉.

Zitat von MokkaHybrid

…. geht ja auch per App: entriegelt/verriegelt?

Ist das neu? Diese Funktion finde ich nicht in meiner app🤔

Zitat von bigzorro

Es scheint sogar zu funktionieren ...

Habe eben in der App aktualisiert und es erschien der aktuelle Zustand.

Ich konnte auch die Vorheizfunktion ein- und ausschalten, beides mit ungewohnt schneller Rückmeldung.

So hat mein alter 4G Router mit Powerbankfunktion, den ich letztens noch durch ein 5G Modell abgelöst habe, die perfekte Verwendung gefunden.

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Lass uns an Deinem Erfolg teilhaben. Ich schliesse mich den Fragen von novagirl an👍

Hallo,

laufen beim Navi die Livedaten des TomTomTraffic auch über das 2G-Modul?

Das würde ja dann nach der 2G-Abschaltung auch nicht mehr funktionieren.

Zitat von MokkaHybrid

Dein Beitrag steht unter Mokka B, es geht aber um einen Crossland, vielleicht befördert es ja die Antworten, wenn das Modell im Titel steht (und der richtigen Rubrik, wobei ich nicht wüsste wo das hier im Forum sein sollte).

P.S. Ich lese gerne mit im Hinblick auf den 1.2 Motor! Die Notwendigkeit an unserem Mokka B zu schrauben ist ganz bewusst verschoben auf irgendwann nach Garantiezeit.

MokkaHybrid

Ditsche

Nun da im Mokka B meines Wissens am Anfang auch dieser Motor verbaut wurde (bitte korrigieren, wenn ich falsch liege), ist dieser Post bewusst hier plaziert worden.

VG

Hallo,

ich antworte hier mal selbst, falls es in dieser community doch den ein oder anderen Schrauber gibt ( obwohl die langsam auszusterben scheinen ).

Iich habe jetzt nochmals etwas bei Google recherchiert und ChatGPT mit zu Rate gezogen. Wenn man ChatGPT mit den richtigen Fragen füttert, kommt auch zumeist was sinnvolles dabei raus ( Sollte man dennoch zumindest immer mal hinterfragen bzw. verifizieren ).

Für diejenigen, die vor dem selben Problem stehen:

- Es geht um den Motorcode **F12XHT bzw. den Entwicklungscode EB2ADTS, Motortyp: 1.2 L Turbo 3-Zylinder Benziner PSA PureTech-Baureihe, Leistung 131 PS, Produktionszeitraum: ca. 2018 - 2012, Euro 6d-TEMP

- Eingebaut im Crossland X, Grandland X, Corsa F, Peugeot 208/2008, Citroen C3, Aircross, Mokka-B ?, u. a.

- Zündkerze NGK IR ILZKGR7B 8G hat die Teilenummer 9833964280

- Zündkerze NGK IR ILZKGR7C 8G hat die Teilenummer 9863013680

Beide Teilenummern sind für diesen Motor zugelassen. Die "C" ist wohl die Folgekerzenvariante von "B".

VG

Hallo,

ich habe für den Crossland X ( selber Motor wie beim Mokka-B Benziner 131PS ) meiner Gattin neue Zündkerzen gekauft, bin aber jetzt etwas verunsichert, da die Nummern auf den alten und neuen Zündkerzen nicht 100%ig identisch sind.

Alte Kerzen: NGK IR ILZKGR7B 8G

Neue Kerzen: NGK IR ILZKGR7C 8G

Teilenummer auf der Verpackung:

9863013680

Statt B steht jetzt ein C in der Nummer auf den neuen Kerzen.

Ausserdem finde ich im Netz für den Crossi alle möglichen Teilenummern nur nicht die 9863013680.

Fahrzeug: Crossland X, 12/2018, 1.2L, 131 PS Benziner

Kennt sich jemand damit aus und kann mich aufklären?

Frage nebenbei an die Faceliftbesitzer:

Funktioniert die Kommunikation zwischen app und Fahrzeug mit der aktuellen 4G-Ausstattung reibungsloser?

VG