Ich finde nur nicht das Menü der Informationen über die Fahrstrecke und Reichweite
Ich habe mich damals auch durch diese ganzen Menüs durchgewurschtelt. Ist alles nicht mehr so einfach wie früher. Alles total verschachtelt.
Wie das jetzt bei dem Neuen aussieht, weiß ich nicht. Vielleicht meldet sich ja jemand hier, der so einen hat und dir einen Tipp geben kann, wo sich das befindet.
Ansonsten hilft da nur selber suchen im Fahrzeug, wenn es in der Bda nicht drin steht.
Was sagt die Bedienungsanleitung dazu?
Wenn das so nicht funktioniert, muss es ja anders gehen. Sonst wäre diese Trip Anzeige ja sinnlos.
Bei mir ging das seitlich am linken Hebel. Dort konnte man zurücksetzen durch langes Drücken und durch kurzes Drücken den zweiten Trip anzeigen lassen.
Ruf doch mal den Verkäufer an und konfrontiere ihn damit.
Der mitgelieferte Laborbericht stellt wohl keine Grundlage für eine Eintragung dar.
Genau das sagt Google auch aus.
Der Verkäufer sagt das Gegenteil.
Schreibst du doch selbst. Kalte und feuchte Jahreszeit.
Vielleicht ein Kontaktproblem am Stecker des Tasters.
Natürlich reklamieren. Du zahlst und der Fehler bleibt.
Das stimmt. Das Konzept ist nicht neu und wird jetzt wieder aufgegriffen.
Beim Mazda hat man sogar die Möglichkeit, CCS laden zu können. Zwar nur mit maximal 36 kwh, aber bei dem kleinen Akku ist der während eines Einkaufs wieder voll.
Der gezeigte Nissan kann gar nicht laden. Da kauf ich dann doch direkt einen Verbrenner. Bei dem Mazda kann ich größtenteils elektrisch fahren, wenn ich das will.
Wie oben schon geschreiben, mache ich das auch und dokumentiere das in einer Excel Tabelle.
Ich komme somit auf einen tatsächlichen Verbrauch von 32,95 Litern Benzin und 237,42 kwh auf 2096 Kilometer. Summa summarum 8,83€/100 Kilometer.
Der rein elektrische Mokka e lag da bei 6,99€.
Moin Ulli,
habe ich ehrlich gesagt noch nicht probiert.
Kann nur sagen, dass ich mit dem Akku im Sommer zwischen 80 und 100 Kilometer weit komme und im Winter ca die Hälfte davon.
Wenn ich den Erfahrungen anderer Glauben schenke, müssten es die versprochenen 600 Kilometer auf Benzin mit leerem Akku sein. Mit vollem Akku entsprechend mehr.
Kann sein, dass das Innerorts mehr ist. Die Erfahrungen beruhen auf Autobahnreichweite.
Man kann den Generatorbetrieb allerdings nicht mir einem Verbrennerantrieb vergleichen. Eine Schubabschaltung z.B. gibt es nicht. Wenn die Batterie Strom braucht, dann läuft der Wankel und lädt sie lastabhängig auf und hält sie dann in dem Bereich von 40-45% Ladezustand.
Es gibt dann noch einen reinen EV Modus. Da fährst du dann so lange elektrisch, bis die Reichweite auf Null ist. Dann geht der Wankel an und lädt die Batterie nach Bedarf auf.
Gruß Walter
Klar geht das. Es gibt schon einige serielle Hybride, die das können. Mein MX-30 R-EV zum Beispiel. Leapmotor hat auch schon einen auf dem Markt.
Einige Hersteller haben auch schon angekündigt, in diesen Markt einsteigen zu wollen.
Ob das Ganze jetzt effizient ist, ist eine andere Frage.
Man muss diese Fahrzeuge dann schon hauptsächlich elektrisch betreiben. So jedenfalls habe ich das bei mir festgestellt.
Der Benzinverbrauch ist höher als bei einem normalen Verbrenner.
Wenn man den nur ab und an nutzt, macht das den Kohl nicht fett.
Ich habe jetzt auf 2300 Kilometer 33 Liter nachgetankt. Und natürlich zusätzlich 237 kWh Strom geladen.
Mein Mokka e war von den Kosten auf 100 Kilometer allerdings günstiger.
Für Android ist die Version 1.50.0 auch verfügbar.
Das mit dem Besitzwechsel wurde aber auch Zeit.
Bin gespannt, ob das reibungslos funktioniert 😜
Wenn das der alte Besitzer machen muss und er das nicht macht...selbe Problematik 😉
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