Beiträge von Andi.36

Hallo

Habe bei meinem Mokka X D14NET die Wasserpumpe, Kühlmittelflansch, Thermostat sowie Entgasungsschlauch gewechselt.

Pumpe INA, Thermostat Mahle, Flansch und Schlauch original.

Nach der Reparatur habe ich das System über den Ausgleichsbehälter mit G12+ neu befüllt. Dafür habe ich die Entlüftungsschraube am Kühler geöffnet, habe solange befüllt bis der Ausgleichsbehälter fast voll war, aber Wasser ist an der Entlüftungsschraube nicht ausgetreten. Habe dann den großen Schlauch vom Flansch zum Kühler zusammen gedrückt und da kam dann etwas Wasser raus. Habe dann mit den Abdrückwerkzeug etwas Druck aufs System gegeben und die Entlüftungsschraube geöffnet, da spritzte dann das Wasser raus und habe dann dieses wieder geschlossen. Danach Motor gestartet im Leerlauf laufen lassen, bis sich der Pegel im Ausgleichsbehälter stabilisiert hat, dann bin ich ca 3 Km mit max 2500Umin gefahren.

Dabei hatte ich das Diagnosegerät dran und konnte die Temperatur überwachen, die ging bis 110° dann viel die auf ca. 106° ab und das hat sich so immer wiederholt. Wasser zirkuliert über dem Entgasungsschlauch.

Meine Frage ist jetzt nur, da ich das eigentlich bei den Motoren so kenne, das man solange Befüllt bis an der Entlüftungsschraube Wasser austritt ohne das man Druck drauf geben muss. Beim Mokka liegt die Öffnung aber oberhalb vom Eingangsschlauch, da kommt so überhaupt kein Wasser hin und mehr als den Ausgleichsbehälter fast voll zu füllen geht ja auch nicht.

Ist der Kühler nun richtig entlüftet oder nicht?

Bin nun schon ca 200km gefahren, Autobahn, Stadt stop and go und alles scheint zu funktionieren.

Danke für hilfreiche Antworten.

Der Mokka X hat vorn wie hinten eine Akustische Warnung, über ein Blech am inneren Bremsbelag

Mein Mokka X ist zum Glück nicht von dieser Airbag Geschichte betroffen.

Ja aber sowas sollte doch eine Ventildeckeldichtung abkönnen, da muss ja was bei der Produktion schief gelaufen sein.

Die von Herth & Buss ist aus NBR (Nitril-Butadien-Kautschuk) und die von Victor Reinz aus ACM (Polyacryl-Kautschuk).

Hallo

Ich hatte beim 14NET vor ca 1,5 Jahren die Ventildeckeldichtung erneuert, Material Herth & Buss JAKOPARTS. Diese Dichtungen war im Neuzustand extrem weich und hat sich auch extrem breitgedrück, am schlimmsten war es im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung Kanäle da hat die Dichtungen richtig rausgedrückt und an der Stelle war es auch undicht. Die Dichtungen ist in den 1,5 Jahren noch weicher geworden und nach dem lösen von Ventildeckel, konnte ich den ohne Anstrengungen abnehmen, eigentlich kleben die Dichtungen immer richtig fest.

Jetzt habe ich eine Dichtungen von Victor Reinz gekauft, diese ist viel härter vom Material und nach dem anziehen mit 8NM ( nach Anzugsplan) ist auch jetzt noch etwas Luft zwischen Deckel und Zylinderkopf, das war auch so bei der originalen Dichtungen.

Bin jetzt gespannt ob die von Reinz nun länger als 1,5 Jahre hält, die von Herth & Buss kann ich nicht empfehlen. Unten mal paar Bilder von der ausgebauten Herth & Buss und von der victor reinz im eingebauten Zustand.

Wie kann es sein, daß die so extrem weich geworden ist und sich dadurch breitgedrück hat ? Da muss doch was mit der Zusammensetzung vom Gummi nicht stimmen.

Sturz kann sich eigentlich nicht vorstellen, da das Federbein mit Passschrauben befestigt ist und somit auch nicht einstellbar. Wenn dann müsste ein Achslager ausgeschlagen sein, oder der Querlenker krumm, aber das ist beides nicht der Fall.

Hallo habe heute mal die Profiltiefe an den Vorderreifen gemessen, da ist mir aufgefallen, das der linke Reifen innen ca. 3mm hat und außen 4mm, rechts ist gleichmäßig. Da habe ich gleich mal bei den Winterreifen geschaut und da sind die Reifen gleichmäßig angefahren. Wie kann das sein, Sommer wie Winter sind original Opel Alufelgen verbaut, im Sommer 225/45R19 Conti SC 5 Felge 7,5Jx19 ET38 und Winter 215 55 R18 Pirelli Sottozero 3 Felge 7,0 J x18 ET 38. Das Auto fährt exakt gerade aus, Lenkrad stellt sich auf Null zurück und Lenkrad steht auf mittig bei geradeaus Fahrt. Was kann der Grund sein ?

Bei keinem Mokka A/X gibt's ne Wasserverlust Meldung, denn dafür müsste ein Füllstandsgeber im Ausgleichsbehälter sein und den gibt's aber nicht. Es kommt eine Überhitzungsmeldung und da kanns aber schon zu spät sein und die Kopfdichtung ist durch.

Der Preis bei meinem Teilefritzen war auch wieder sehr gut, bei Opel kostet ein original Zündmodul Made in China in der Zwischenzeit 570,- Euro und 4 original Zündkerzen ( Brisk) 200,- Euro. Also 770,- Euro für diese Teile. Ich habe für alles 115,- Euro bezahlt.

So habe mir jetzt eins von BorgWarner Beru gekauft und NGK IFR7X7G Iridium Kerzen.Das neue Zündmodul von Beru ist vom Design etwas anders, die Kerzenstecker ( Gummis ) sehen anders aus, haben besser Dichtlippen und dichten auch oben besser ab als das alte Design. Die Kontaktfedern sitzen jetzt in einer Gummiführung, sollten damit nun auch am Platz bleiben und sich nicht immer verdrücken wie beim Alten Modul und Steckerfett ist auch schon drin.Siehe Bilder.