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Mein Sohn hat ja auch einen Mokka mit 14NET Motor. Also habe ich ihn gebeten man nachzusehen. Ergebnis: Nach 60km vorausschauend konstant 110 über die Autobahn ist der untere Schlauch warm.
Bleibt der kalt ist mal dringend ein Blick auf das Thermostat zu werfen ...
Edit: Bei mir ist der nach 70km mit 100 über die Autobahn leicht warm. Gleiches gilt für den Kühler.
Durch die sehr hohe normale Betriebstemperatur von min 103°C man sieht nur ca. 90°C, muß man den Motor wohl schon mehr belasten um den großen Kühlkreislauf auf trab zu bringen
deshalb habe ich ja den Plan eingestellt. Dann legt dein neues Radio auchvdazen auf den Quadlockstecker. Natürlich hilft das nichts wenn man dann nichts programmiert hat.
Welche Tasten gehen denn auch an dem Neuen? Diese Info ist für andere auch bestimmt sehr interessant. Du bist der Erste der Berichtet das die Tasten funktionieren!
Kannst du evtl noch mal Infos zum CAN-Bus Adapter machen. Radios gibt's ja zu Hauf im Netz. Aber was die in Bezug auf den Mokka können, da hapern die Angaben
Und: Stell doch mal bitte ein Bild ein wie der Wagen nun mit dem neuen Gerät aussieht!
Wenn du den Original 8pol Stecker einsteckst dann liegt auf Pin2 die Versorgungsspannung. Also an der 10A Sicherung F33DA. Pin7 ist der Schirm. Pin4 und Pin8 sind die Datenleitungen LIN+ und LIN-? Auf jeden Fall ist das erst einmal ein geschirmtes Doppelader Kabel.
"Übersicht mit KI
Im Opel Mokka ist der LIN-Bus (Local Interconnect Network) ein lokales, kostengünstiges Bussystem, das als Ergänzung zum komplexeren CAN-Bus dient. Er wird hauptsächlich für unkritische Nebenfunktionen verwendet, die keine hohen Datenübertragungsraten benötigen (wie z.B. die Klimasteuerung, Fensterheber, Außenspiegel oder der
Batteriesensor
Der Begriff LIN bezieht sich auf den Bus an sich. Die Zusätze LIN- und LIN+ werden manchmal für die Stromversorgung des Bustreibers verwendet, sind aber keine Standard-Leitungen der eigentlichen Datenübertragung.
Die technischen und physikalischen Eigenschaften sind wie folgt:
Eindraht-Bus: Die eigentliche Datenleitung ist ein Eindraht-Bus. Die Datenübertragung (Signal) erfolgt über nur eine Ader. [1, 2]
Pegel: Die Spannung wechselt zwischen dem dominanten Zustand (Low, ca. 0 V bis 1,5 V) und dem rezessiven Zustand (High, Ruhespannung ca. 9 V bis 14 V, je nach Bordspannung). [1, 2, 3]
Architektur: Ein Master-Steuergerät kommuniziert mit bis zu 16 Slave-Geräten, um Daten abzufragen oder Aktoren zu steuern. [1, 2]
Spannungsversorgung (LIN+ / LIN-): Bezieht sich auf den Stromanschluss des LIN-Sensors/Aktors. Hier ist LIN+ die positive Versorgungsspannung (in der Regel \(12\,\text{V}\)) und LIN- die Masse (Ground, \(0\,\text{V}\))
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Was ich irgendwann nochmal versuchen werden, ein Kabel vom ACC des Radios (das hier rot gezeigte Kabel vom Anschluss Radio) direkt am 8-poligen Stecker des Panels (Mittelkonsole) unterzukriegen. Nur an welchem? DIe Farben der Kabel sind zum Teil andere.
Das würde ich nicht machen. Die LEDs werden hier entwedeper Bus oder direkt anghesteuert. Das wurde aber mit dem Originalradio gemacht. Wenn du jetzt irgendwo einfach mal Spannung draufgibst dann ist die Chance das du etwas auf der Platine abschießt recht groß.
Wie schon geschrieben: Originalradio zurückrüsten und dann nachmessen ob du etwas messen kannst. Alternativ mal am Klimabedienteil messen. Evtl kann man ja herausfinden wie es hier gemacht wird.
Den 8pol Stecker vom Panel in die 8pol Buchse wom Neuradiokabelbaum zu stecken macht natürlich keinen Sinn. Denn dann hat das Tastenfeld ja keinrlei Verbindung zum Auto ... . Das Signal zum Einschalten liegt auf dem Quadlockstecker. Wie auch die Tasten und Regler. Diese sind aber auf einem Bussystem geführt. Siehe Verdrahtungsplan:
Beitrag
RE: China Nachrüst Navi
Jetzt müsste man wissen wofür die beiden Buchsen wirklich da sind. Also welchen Zweck sie erfüllen wenn man dort zB den 8pol Stecker vom Originaldisplay einsteckst. Und wofür ist der 2te 8er? Warum sollte man den 8pol Stecker der Tastatur einstecken?
Dann ist das Signal (die Spannung) für die LEDs auf einem Pin des Quadlocksteckers auf X1:
Hier kommen ja nur 1 und 5 in Frage wenn die LEDs direkt per Spannung angesteuert werden. Ansonsten wird das wohl per Datenbus gemacht. Das wären dann 4 und 8.
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Der obere Schlauch zum Kühler ist kochendheiß und der Kühler selber ist, wenn ich ihn durch den Lüfter oben anfasse, total kalt ... . Auch der Ausgleichsbehälter ist knüppelheiß! Der Ventilator startet regelmäßig. Könnte aber auch wegen der Klimaanlage sein.
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Also wird das Thermostat elektrisch geöffnet/gesteuert
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Wenn ich den Zulaufschlauch zusammendrücke kann ich im Bereich des Thermostats Wasserströhmungsgeräusche hören.
Der Kühler ist nur in einem ganz kleinen Bereich um dem Einlauf warm.
Der Kunststoffteil des Thermostats ist kalt. Erst der Wasserpumpeneingang danach ist knüppelheiß. Da wird wohl kein Durchgang sein.
Wie ist das bei euch? Wann macht der große Kreislauf auf?
Zitat
Übersicht mit KI
Der elektrische Anschluss am Thermostat des Opel Mokka dient der geregelten elektronischen Öffnung und Überwachung des Kühlkreislaufs. Moderne Motoren nutzen sogenannte "kennfeldgesteuerte Thermostate". Diese lassen sich in zwei Hauptfunktionen unterteilen: [1]
1. Aktive Motorsteuerung (Heizelement)
Im Inneren des elektrischen Anschlusses sitzt ein Heizelement. Dieses wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Bei Volllast oder hoher Drehzahl öffnet das Steuergerät das Thermostat elektrisch früher als mechanisch üblich, um die Motortemperatur präzise zu senken und Überhitzung zu vermeiden. Bei niedriger Last (Teillast) bleibt es geschlossen, damit der Motor schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht. [1]
2. Temperaturmessung
Das integrierte Thermostatgehäuse enthält zudem meist einen Kühlmitteltemperatursensor. Dieser erfasst permanent die exakte Kühlwassertemperatur und leitet die Daten an das Motorsteuergerät weiter. Anhand dieser Informationen werden beispielsweise das Thermostat geregelt, der Kühlerlüfter gesteuert und die Temperaturanzeige im Armaturenbrett bedient. [1, 2, 3]
Wichtig bei Defekt
Ist das Heizelement im Inneren defekt oder der Kabelstrang beschädigt, öffnet das Thermostat oftmals nicht mehr richtig, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Der Fehler wird in der Regel im Fehlerspeicher des Fahrzeugs abgelegt und kann mit entsprechenden Diagnosegeräten ausgelesen werden. [1⁷, 2]
Die Spannungsversorgung des oberen Tastenfeldes liegt auf Pin2. Kabelfarbe RD/GY. Also RotGrau.
Die rote Ader die du zeigst ist auf dem Hauptstecker vom neuen Radio. Und wohin geht das Kabel? Auf welchen Stecker?
Die beiden Stecker am Originaldisplay haben beide die selbe Bauform? Einer ist hellblau, der andere schwarz. Die sehen aber nicht gleich aus.
Ein Kabel von den letzten Bildern ist Schaumstoff ummantelt. Der Stecker sieht schwarz aus. Man sieht den aber kaum. Geht das zum OriginalRadio auf den hellblauen Stecker? Das Kabel ist bei mir ja auch schaumstoffumwickelt. Der würde ja jetzt in der Luft hängen.
Der andere Stecker hat welche Farbe? Laut Plan müsste der ja dann an den Quadlock-Stecker gehen. Und dort in der Luft hängen .
Wobei bei einem Bussystem alle Teilnehmer parallel geschaltet sind. Das sieht hier aber nicht so aus. Zum Display gehen 2 Datenleitungen, zum Tastenfeld eine. Alle 3 gehen vom Originalradio aus. An meinem Plan ist auch sonst kein Datenbus zu anderen Modulen zu sehen.
Also nachvollziehbar ist die Aussage des Verkäufes nicht
Edit: hier sieht man das beide hellblauen Stecker die gleichen sein müssen. Und der Schwarze und der Hellblaue ist nicht der selbe.
Beitrag
RE: Die verschiedenen Radios des Mokka
Das CD600 im Mokka A: Die Bilder habe ich im Netz gefunden
Verbinden Sie die Steckbuchsen der Kabel mit den Anschlüssen am Bildschirm. Nur so können die CAN-Bus-Signale zwischen Bildschirm und Tastenfeld korrekt kommunizieren.
Hääää ... Du sagst das du 2 identische 8pol Buchsen am neuen Kabelbaum hast. Sieht man ja auch eigentlich in den beiden Bildern oben. Kann also nicht passen ... Ich glaube nicht das er die beiden Originalstecker vom alten Display meint.
Frag ihn doch mal ob er das obere Tastenfeld jemals zum leuchten bekommen hat. Geschweige denn zur eigentlichen Funktion
Jetzt müsste man wissen wofür die beiden Buchsen wirklich da sind. Also welchen Zweck sie erfüllen wenn man dort zB den 8pol Stecker vom Originaldisplay einsteckst. Und wofür ist der 2te 8er? Warum sollte man den 8pol Stecker der Tastatur einstecken?
Dann ist das Signal (die Spannung) für die LEDs auf einem Pin des Quadlocksteckers auf X1:
Auf 27 oder 13 bzw 1 oder 5? Du müsstest das Originalradio wieder aktivieren und nachmessen ...
Was ich noch niemals ausprobiert habe: Gehen die LEDs aus wenn man das Radio ausschaltet
Edit: Die gehen schon an wenn man die Türen öffnet und das Radio noch gar nicht an ist. Bzw das Display noch dunkel ist. Ansonsten ist das Radio ja auch niemals aus.
Sind eigentlich an dem 8pol Stecker an der Tastatur alle Farben die oben im Olan zu sehen sind zu finden? Gibt es mehr?
Ich wette aber dass das fehlende Signal vom Originalradio kommt das ja nun nicht mehr vorhanden ist ... . Also noch mal: Das Originalradio wieder reaktivieren und das Siganal an den beiden Pins (5 & 1) des 8pol Steckers der Tastatur messen. Und auch mal parallel am Stecker des Klimabedienteils herausfinden auf welchem Pin sich was tut wenn man die LEDs durch Türöffnen EIN und AUS schaltet. Ändert sich auf keinem Pin, keiner Ader, etwas, so könnte das über den Datenbus 4&8 gehen. Dann müßtest du das Panel oben aufschrauben und nach einer LED suchen ...
