Zitatch vermute mal, Mr. Bean ist etwas kritisch gegenüber Ganzjahresreifen - insbesondere in einer Gegend mit hohen Schneeaufkommen.
Ich hätte jetzt vermutet das in München doch etwas mehr Schnee fällt 
Und es öfter vereiste Straßen gibt
Siehe: Alles zum Thema Reifen und Felgen für den Mokka und folgende
Michelin CrossClimate: Sommer– und Winterreifen in einem
What are the best tyres for this winter? We have tested 19 sets
Vergleiche mit:
Heavily used premium summer tyres
Used budget winter tyres
Used premium summer tyres
New premium summer tyres
Premiorri Via Maggiore
Taurus 601
Infinity INF-049
Barum Polaris 3
Hankook W452 Winter iCept RS2
Firestone WinterHawk 3
Nokian WRD4
Yokohama W.Drive V905
Bridgestone Blizzak LM001
Goodyear UltraGrip 9
Kumho Solus Vier KH21 (Ganzjahresreifen)
Continental ContiWinterContact TS850
Michelin Alpin 5
Pirelli SnowControl 3
Michelin CrossClimate (Ganzjahresreifen)
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Ganzjahresreifen – was Sie wirklich wissen sollten
ZitatAlles anzeigenReifenwechsel nur noch, wenn das Material ermüdet: Das wär’s doch. Denn der halbjährliche Austausch nervt und kostet. Was also taugt der Ganzjahresreifen? Eine Anleitung mit philosophischem Überbau.
Die Frage nach den richtigen Reifen muss man philosophisch angehen, denn sie ist kompliziert: Mit einem Dilemma haben es Autofahrer zu tun, wenn sie sich zu gegebener Zeit mal wieder die Frage stellen, ob es nicht ein Ganzjahresreifen tut.
Kann ich damit leben, dass ich auf möglichst gute Wintereigenschaften der Pneus verzichte zugunsten auch nur passabler Sommereigenschaften? Ist dieser Kompromiss als Resultat eines Zielkonflikts, den Ganzjahresreifen fahrphysikalisch bedingt darstellen, okay?
Des Weiteren könnte der Autofahrer ins Detail gehen und dann womöglich darüber grübeln, ob ein Ganzjahresreifen besser im Winter als im Sommer funktionieren soll oder umgekehrt – denn diese Kompetenzverschiebungen gibt es je nach Reifenmodell, Gummimischung oder Gestaltung der Lamellen.
Spätestens dann bekommt er es mit einem Trilemma zu tun, denn nunmehr drei Optionen stehen zur Wahl. Und zählt man die herkömmliche Herangehensweise hinzu, dass die „Spezialisten“ ranmüssen, also der Winterreifen im Winter und Sommerreifen im Sommer – ja, dann droht das Polylemma.
Wir sehen: Das Thema Reifen ist komplex.
Eine Frage der Abwägung
Die Vorteile der Ganzjahresreifen liegen klar auf dem Tisch: Das Wechseln der Gummis zur Saison wird überflüssig. Kein zweiter Satz Reifen muss zwischengelagert werden. Und ein Satz Reifendrucksensoren kann gegebenenfalls gespart werden, denn verfügt das Auto über ein direkt am Pneu messendes Reifendruckkontrollsystem, müssen Neureifen mit Sensoren gekauft werden, die zudem bei jedem Wechsel kalibriert werden. Geld und Zeit können an anderer Stelle investiert werden.
Jedoch bedeuten Ganzjahresgummis auch Nachteile, denn alles kann man auch bei der Autobereifung nicht haben. Die grundsätzliche Herausforderung bei der Entwicklung eines Ganzjahresreifens besteht darin, ihn so auszulegen, dass er die unterschiedlichen Anforderungen bei Fahrten auf trockener Fahrbahn und Nässe bei sommerlichen und winterlichen Bedingungen zufriedenstellend meistert.
Schon die saisonalen Spezialisten stehen im Spannungsfeld gegenläufiger Eigenschaften. So muss ein Sommerreifen sowohl bei Hitze und trockener Fahrbahn als auch bei Nässe gute Brems- und Fahreigenschaften zeigen. Ein Winterpneu soll zuverlässig Grip auf Schnee und Eis zeigen, aber auch bei Schmuddelwetter überzeugen. Beim Ganzjahresreifen kommen alle Anforderungen zusammen.
Als die Allrounder noch keine Allrounder waren
Noch vor wenigen Jahren wurden die „Allrounder“ belächelt, manche Reifenhersteller, etwa Michelin, taten sie als unsinnig ab und weigerten sich, sie zu produzieren. Doch das Image ist besser geworden.
Waren die ersten Ganzjahresreifen auf dem deutschen Markt eher verkappte Winterreifen, die es zudem nur in kleinen Dimensionen gab, sind bei den Nachfolgern Profildesign sowie Gummimischung so abgestimmt, dass sie mit allen Straßen- und Wetterlagen immerhin zurechtkommen. Tests der großen Automagazine oder Automobilverbände der vergangenen Jahre machen die Fortschritte deutlich.
Ihren Erfolg beflügelt auch, dass es sie inzwischen für eine der beliebtesten Autogattungen überhaupt gibt: das SUV. Das sind dann Pneus bis zur Größe von 18 Zoll, die zudem so schnell gefahren werden dürfen, wie es mancher im Sommer nicht wagt. Wenn der Speedindex „V“ eingeprägt ist, sind bis zu 240 km/h erlaubt.
Wer beim Händler vor dem Reifenregal steht, muss sich im Grunde nur eine Frage beantworten: Mit wie viel Schnee werde ich es zu tun bekommen? Das weiß zwar niemand so genau, doch wer sein Auto im Winter nur in der Großstadt bewegt, benötigt wohl keine Winterreifen.
Frag doch den Wetterfrosch
Typischer Fall: Kleinwagen, die den urbanen Raum fast nie verlassen. Doch deren Fahrer sollten zur defensiveren Fraktion gehören, denn Ganzjahresreifen haben einen längeren Bremsweg. Aber wer nur einen einzigen Skiurlaub plant und über die Passstraße muss, sollte ohnehin zu den Spezis greifen, denn Winterreifen bieten bei Schnee die weit bessere Seitenführung – wobei natürlich auch Schneeketten als Ausputzer in Betracht kommen.
Soll es ein Ganzjahresreifen sein, redet ebenfalls das Wetter ein Wörtchen mit. Denn wie angedeutet, zeigen sie entweder im Winter oder Sommer ihre Schwächen, über die der Autofahrer sich am besten anhand möglichst aktueller Testergebnisse informiert.
„Autofahrer im Allgäu legen den Schwerpunkt wohl auf die Leistung bei Eis und Schnee“, erläutert Ruprecht Müller vom Technikzentrum des ADAC. In der rheinischen Tiefebene, wo es im Herbst und Winter vor allem nass ist, sei dagegen ein Fokus auf die Performance bei Nässe angeraten.
Und der Reifenkäufer muss mit Blick aufs ganze Jahr natürlich antizyklisch denken – wenn die Wintersaison ansteht, schon einmal für den nächsten, womöglich sehr trockenen Sommer planen. Denn liegen Ganzjahresreifen vor allem bei Schnee, Eis und Kälte auf dem Niveau von Winterreifen, haben sie auf trockener Fahrbahn bei Hitze die größten Nachteile, so die Experten. Denn sie bringen dann aufgrund der Gestaltung von Profil und der Lamelleneinstellung weniger Grip auf die Straße.
Die echten nur mit der Schneeflocke
Wie es auch immer um die Feinheiten steht, soll der Reifen über die kalte Jahreszeit ans Auto, sollte das Schneeflockensymbol an den Flanken prangen. Dieses zeige, dass der Reifen auch wirklich für den Winter getestet sei, sagt ADAC-Experte Müller. Dem Gesetzgeber genügten als Kennzeichnung für Winterreifen zwar die Buchstaben „M“ und „S“ für Matsch und Schnee, doch sie gebe keinen Hinweis auf wahre Wintertauglichkeit.
Fazit: Wer in der jeweiligen Saison Wert auf optimale Reifenperformance legt, sollte zu den Spezialisten greifen. Wer darauf verzichten kann, sommers wie winters einen möglichst heißen Reifen zu fahren, mag sich der Frage widmen, welcher Ganzjahresreifen am besten zur eigenen Fahrpraxis passt.
Vergleich : Ganzjahresreifen, Sommerreifen und Winterreifen
ZitatDer Touring Club Schweiz (TCS) hat in einem brisanten Test die Fahrleistungen von Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen unter die Lupe genommen . Das Fazit: Ganzjahresreifen erhöhen den Kraftstoffverbrauch, verschleißen schneller, haben Sommer wie Winter längere Bremswege - und sie sind in der Anschaffung deutlich teurer als die Kombination ihrer auf die jeweiligen Wetterbedingungen abgestimmten Pendants.
Schon beim Vergleich der Fahrleistungen stellten die Fachleute des TCS fest, dass Sommerreifen in der warmen Jahreszeit und Winterreifen im Winter deutliche Vorteile gegenüber Ganzjahresreifen haben: So stand der Pkw mit Sommerreifen auf trockener Straße bei einer Bremsung aus 100 km/h nach 38 Metern Bremsweg - der baugleiche Pkw mit Ganzjahresreifen brauchte einen um 14 Meter längeren Bremsweg. "Das Gefährliche: Der Wagen mit den Ganzjahresreifen hatte am Punkt, an dem der Wagen mit Sommerreifen zum Stillstand kam, noch eine Restgeschwindigkeit von 52 km/h", erläutert Marcel Bachmann, Leiter der Reifentests beim TCS.
Ähnlich brisant fielen die Versuche auf verschneiter Straße aus: Verglichen mit einem Winterreifen brauchte der Ganzjahresreifen dabei 13 Meter mehr Bremsweg. Hier lag die Restgeschwindigkeit bei 22 km/h (Vergleich jeweils beim Bremsen aus 40 km/h). Selbst bei den Versuchen auf nasser Straße zeigte sich, dass eine Ganzjahresbereifung deutliche Sicherheitslücken hat: Beim Bremsen aus 80 km/h musste er sich bei warmen Temperaturen dem Sommerreifen mit einem sieben Meter längeren Bremsweg und auf kalter Straße dem Winterreifen mit einem um vier Meter längeren Bremsweg geschlagen geben. Gefährlich war auch hier wieder die Restgeschwindigkeit. Sie betrug beim Stillstand des Sommerreifens noch 31 km/h, beim Stillstand des Winterspezialisten noch 24 km/h. Fußgänger und Radfahrer würden bei einem Zusammenstoß bei diesen Geschwindigkeiten zumindest schwere, vermutlich irreversible Verletzungen davon tragen, bei Pkw-Insassen wären ebenfalls Verletzungen zu befürchten.
Ganzjahresreifen im München
Lampe an direkt nach dem Update oder erst später?
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Welche Lampen möchtest du denn in die Scheinwerfer einsetzen?
Und welche LEDs?
Duplex- Endschalldämpfer Opel Mokka
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Hier siehst du auch die Räder mit den Spurverbreiterungen und die Tieferlegung 
