Eine revolutionäre Entwicklung im Bereich der LED-Nachrüstlampen. Die neue ECE straßenzugelassene NIGHT BREAKER LED SMART ECE H11.OSRAMs erste ECE zugelassene LED-Nachrüstlampe.
OSRAMs neue NIGHT BREAKER LED SMART ECE H11 ist nach ECE R37 voll homologiert und damit für alle 12V-Fahrzeuge in allen ECE-Mitgliedsstaaten für alle Lichtfunktionen als geeigneter Ersatz für alle H11-Lampen und H11-Sockel zugelassen.
Durch die ECE R37-Zulassung der Lampe entfällt das Abgleichen von Scheinwerfer-Zulassungsnummern, das Mitführen von amtlichen Zulassungsdokumenten oder das Anbringen von Aufklebern.
Sie bieten ein modernes und helles weißes Licht mit einer Farbtemperatur von bis zu 6000 Kelvin und beeindrucken durch ihre extra Helligkeit. 2), während die Blendung anderer Verkehrsteilnehmer die zulässigen Höchstwerte um bis zu 50%2) unterschreitet.
Im Vergleich zu Standardlampen, wie z.B. Halogenlampen, verbrauchen diese LED-Retrofit-Lampen bis zu 60% weniger Energie und überzeugen dank der LED-Technologie und der speziell entwickelten vibrationsfesten Bauweise mit einer bis zu 6-fach längeren Lebensdauer. 2)Sie wurden in unserem DIN-zertifizierten Umweltsimulationslabor auf extreme äußere Einflüsse in Bezug auf das Eindringen von Wasser und Staub getestet und mit der IP-Schutzklasse IP55 validiert.
Ersetzen Sie jetzt Ihre herkömmlichen Fahrzeuglampen durch die revolutionären NIGHT BREAKER LED Retrofit-Lampen von OSRAM und erleben Sie erstmals zukunftsweisende Helligkeit mit ECE-Straßenzulassung.
Zusätzlich bietet OSRAM auf alle NIGHT BREAKER LED Nachrüstlampen eine dedizierte Garantie. 3)
Weil es ein Scheinwerfer mit Leuchtmittel zugelassen ist. Somit muß der Leuchtmittelhersteller beweisen das sein artfremdes Leuchtmittel auch in diesem Scheinwerfer das selbe Lichtbild ergibt und nach Bestehen eine Zulassungserweiterung erwirken.
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Mein Sohn hat ja auch einen Mokka mit 14NET Motor. Also habe ich ihn gebeten man nachzusehen. Ergebnis: Nach 60km vorausschauend konstant 110 über die Autobahn ist der untere Schlauch warm.
Bleibt der kalt ist mal dringend ein Blick auf das Thermostat zu werfen ...
Edit: Bei mir ist der nach 70km mit 100 über die Autobahn leicht warm. Gleiches gilt für den Kühler.
Durch die sehr hohe normale Betriebstemperatur von min 103°C man sieht nur ca. 90°C, muß man den Motor wohl schon mehr belasten um den großen Kühlkreislauf auf trab zu bringen
deshalb habe ich ja den Plan eingestellt. Dann legt dein neues Radio auchvdazen auf den Quadlockstecker. Natürlich hilft das nichts wenn man dann nichts programmiert hat.
Welche Tasten gehen denn auch an dem Neuen? Diese Info ist für andere auch bestimmt sehr interessant. Du bist der Erste der Berichtet das die Tasten funktionieren!
Kannst du evtl noch mal Infos zum CAN-Bus Adapter machen. Radios gibt's ja zu Hauf im Netz. Aber was die in Bezug auf den Mokka können, da hapern die Angaben
Und: Stell doch mal bitte ein Bild ein wie der Wagen nun mit dem neuen Gerät aussieht!
Wenn du den Original 8pol Stecker einsteckst dann liegt auf Pin2 die Versorgungsspannung. Also an der 10A Sicherung F33DA. Pin7 ist der Schirm. Pin4 und Pin8 sind die Datenleitungen LIN+ und LIN-? Auf jeden Fall ist das erst einmal ein geschirmtes Doppelader Kabel.
"Übersicht mit KI
Im Opel Mokka ist der LIN-Bus (Local Interconnect Network) ein lokales, kostengünstiges Bussystem, das als Ergänzung zum komplexeren CAN-Bus dient. Er wird hauptsächlich für unkritische Nebenfunktionen verwendet, die keine hohen Datenübertragungsraten benötigen (wie z.B. die Klimasteuerung, Fensterheber, Außenspiegel oder der
Batteriesensor
Der Begriff LIN bezieht sich auf den Bus an sich. Die Zusätze LIN- und LIN+ werden manchmal für die Stromversorgung des Bustreibers verwendet, sind aber keine Standard-Leitungen der eigentlichen Datenübertragung.
Die technischen und physikalischen Eigenschaften sind wie folgt:
Eindraht-Bus: Die eigentliche Datenleitung ist ein Eindraht-Bus. Die Datenübertragung (Signal) erfolgt über nur eine Ader. [1, 2]
Pegel: Die Spannung wechselt zwischen dem dominanten Zustand (Low, ca. 0 V bis 1,5 V) und dem rezessiven Zustand (High, Ruhespannung ca. 9 V bis 14 V, je nach Bordspannung). [1, 2, 3]
Architektur: Ein Master-Steuergerät kommuniziert mit bis zu 16 Slave-Geräten, um Daten abzufragen oder Aktoren zu steuern. [1, 2]
Spannungsversorgung (LIN+ / LIN-): Bezieht sich auf den Stromanschluss des LIN-Sensors/Aktors. Hier ist LIN+ die positive Versorgungsspannung (in der Regel \(12\,\text{V}\)) und LIN- die Masse (Ground, \(0\,\text{V}\))
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Was ich irgendwann nochmal versuchen werden, ein Kabel vom ACC des Radios (das hier rot gezeigte Kabel vom Anschluss Radio) direkt am 8-poligen Stecker des Panels (Mittelkonsole) unterzukriegen. Nur an welchem? DIe Farben der Kabel sind zum Teil andere.
Das würde ich nicht machen. Die LEDs werden hier entwedeper Bus oder direkt anghesteuert. Das wurde aber mit dem Originalradio gemacht. Wenn du jetzt irgendwo einfach mal Spannung draufgibst dann ist die Chance das du etwas auf der Platine abschießt recht groß.
Wie schon geschrieben: Originalradio zurückrüsten und dann nachmessen ob du etwas messen kannst. Alternativ mal am Klimabedienteil messen. Evtl kann man ja herausfinden wie es hier gemacht wird.
Den 8pol Stecker vom Panel in die 8pol Buchse wom Neuradiokabelbaum zu stecken macht natürlich keinen Sinn. Denn dann hat das Tastenfeld ja keinrlei Verbindung zum Auto ... . Das Signal zum Einschalten liegt auf dem Quadlockstecker. Wie auch die Tasten und Regler. Diese sind aber auf einem Bussystem geführt. Siehe Verdrahtungsplan:
Beitrag
RE: China Nachrüst Navi
Jetzt müsste man wissen wofür die beiden Buchsen wirklich da sind. Also welchen Zweck sie erfüllen wenn man dort zB den 8pol Stecker vom Originaldisplay einsteckst. Und wofür ist der 2te 8er? Warum sollte man den 8pol Stecker der Tastatur einstecken?
Dann ist das Signal (die Spannung) für die LEDs auf einem Pin des Quadlocksteckers auf X1:
Hier kommen ja nur 1 und 5 in Frage wenn die LEDs direkt per Spannung angesteuert werden. Ansonsten wird das wohl per Datenbus gemacht. Das wären dann 4 und 8.
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