Ist aber hier nicht anders. Da wette ich das der Motorblock gerissen ist. Wenn man alles andere schon gemacht hat. Woanders läuft das Wasser nicht am Brennraum vorbei. Einzig der Turbolader ist noch Wassergekühlt.
Dast du eigentlich ähnliche Probleme festgestellt?
Zitat
Wenn er ohne Ladeluftschlauch zum Saugrohr läuft qualmt er immer noch.
Bitte mal genau beschreiben!
Hier noch ein gutes Video:
Und wie soll das Wasser dann in den Brennraum bzw Auspufftrackt gelangen? Dann müßte der Motor so heiß werden das er total überhitzt und er das Kühlwasser durch den Überdruck aus dem Vorratsbehälter bzw dessen Deckel drücken.
Wenn die Steuerkette sich längt stimmen die Steuzerzeiten nicht mehr. Der Nockenwellensensor gibt seine Position in Bezug auf den Kurbelwellensensor früher aus. Die Steuerzeiten der Ventile änden sich. Der Motor läuft unruhiger. Außerdem neigt das Ganze zum Rasseln
Warum der Motor dann so viel heißer werden soll erschließt sich mir momentan nicht 
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ZitatWenn er ohne Ladeluftschlauch zum Saugrohr läuft qualmt er immer noch.
Scheinbar ist im bereicht vom Motorblock was nicht I.O.
Ist der 1,4T152?? Also der Direkteinspritzer?
Da habe ich von einigen Motorschäden gelesen.
Wo ziehst du den Ladeluftschlauch ab? Der Luftmassenmesser müßte doch ganz vorne am Lufi sitzen. Zumindest sitzt er am 1,4T140 da. Dann bemommt doch der Motor total falsche Luftmassenwerte. :Und dann läuft der Motor noch
Dann müßte er einen Riß im oberen Teil der Zylinderwand. Wenn kein Wasser im Öl ist.
Hier habe ich bis jetzt niochts gefunden: https://app.fabucar.de/beitraege?search=OPEL%20MOKKA%20%2F%20MOKKA%20
Screenshot_20241004_074651.jpg
Müßte doch der 1,4T152 sein
Edit ...
Screenshot_20241004_075046.jpg
Ne, gehen beide: 1,4T140 und 1,4T152
Da kommt nicht viel in Frage. Das Wasser muß ja irgendwie aus dem Brennraum in den Auspufftrackt gelangen.
Ich gehe mal davon aus das man einfach eine neue Dichtung draufgeklatscht hat ohne das Ganze richtig zu untersuchen. Da wenn es das nicht gewesen ist war das eine unnötige Reparatur und die ausführende Firma darf nun lustig kostenlos weitersuchen
Warum hat man denn den Zylinderkopf erneuert?
Das wäre dann ein falsches Benzin/Luftgemisch.
Der Stecker auf dem unteren äußeren rechten Bild müßte man in einen Freien Steckplatz in einem Stecker stecken.
Zitatruckelt der Motor auch beim beschleunigen , aber nur vollbelastet und nur bergauf
Das ist halt Vollastbetrieb. Wenn du da hartes Ruckeln hast wird entweder nicht gezündet oder die Spritmenge stimmt nicht. Hier dann zB bei einem (auch mehreren) Zylindern zu mager. Deshalb ja der erste Verdacht auf Zündkerze, wobei der Wagen Einzelspulen als Verbund hat oder Einspritzventile.
ZitatAUSTONE ATHENA SP-901
Fazit Fahrsicherheit: Der AUSTONE ATHENA SP-901 bietet dem Fahrer auf trockener Fahrbahn gerade noch eine ausreichende Rückmeldung am Lenkrad und zeigt sich sehr unpräzise. Der Fahrer muss sowohl beim Anlenken als auch im Kurvenverlauf ständig korrigieren, da der Reifen stark verzögert auf Lenkbefehle anspricht, und das Testfahrzeug keinem gleichmäßigen Radius im Kurvenverlauf folgt. Zudem neigt das Testfahrzeug mit dem ATHENA SP-901 bei dynamischen Ausweichmanövern oder Spurwechseln früh zum Übersteuern – sein Verhalten im Grenzbereich wird gerade noch mit ausreichend bewertet. Sein Bremsweg fällt bezogen auf das Testfeld durchschnittlich aus, und wird mit gut bewertet. Auf nasser Fahrbahn kommt der ATHENA SP-901 ebenfalls an seine Grenzen. Bereits sein Bremsweg wird, bezogen auf das Testfeld, nur als ausreichend eingestuft. Beim Aquaplaning längs wird seine Leistung als noch befriedigend eingestuft, im Aquaplaning quer und im Handling reicht es aber nur noch für eine mangelhafte Bewertung. Der Reifen schwimmt im Aquaplaning quer sehr früh auf weist im Handling ein sehr geringes Gripniveau auf. Zudem neigt er früh zum Unter- bzw. Übersteuern und zeigt zudem lange Gleitphasen – dadurch ist er nur schwer kontrollierbar. Auf winterlicher Fahrbahn hingegen trumpft der ATHENA SP-901 auf. Er zeigt das beste Verhalten aller Reifen im Test. Er lässt sich absolut sicher und präzise über den Schneehandlingkurs dirigieren. Und auch bei den Bremsweg- und Traktionsmessungen kann er gute Resultate für sich verbuchen. Einzig auf Eis wird seine Bremsleistung als befriedigend eingestuft. Fazit Umweltbilanz: Bei der Umweltbilanz verpasst der in China produzierte AUSTONE ATHENA SP-901 ein gutes Resultat. Seine prognostizierte Laufleistung wird nur mit befriedigend bewertet. Da hilft es auch nicht, dass sein Abrieb gut eingestuft wird. Bei der Effizienz kann der Reifen zwar mit einem noch geringen Kraftstoffverbrauch punkten, doch sein Gewicht wird nur mit ausreichend bewertet.
Stärken
- absolut sichere Eigenschaften auf winterlicher Fahrbahn
- guter Abrieb
- noch niedriger Kraftstoffverbrauch
Schwächen
- schwach auf trockener Fahrbahn
- sehr schwach auf nasser Fahrbahn
- mittlere prognostizierte Laufleistung
Ist also eher ein Winterreifen bei dem man es noch nicht verstanden hat diesen auch für Nass und Trocken auszulegen ... . Und ist vor allem eines: Billig
