Beiträge von Mr._Bean

Der getaktete Regler sitzt ganz woanders. Schau mal hier nach:

Thema

Turbolader / Turboladerdruck

Der Mokka hat ja nun n Turbolader zur virtuellen Hubraumvergrößerung.

Kennt jemand den Ladedruck im System, evtl. mit Druckkurve?

Wie würde der Ladedruck bzw. die Druckkurve ohne Bypassventil bzw. Ladedruckreglung aussehen

Haben wir eigentlich einen VTG Lader im 1.4T140?

youtu.be/uTeVEUfCPq0

youtu.be/3jsDaebVYmM

https://www.auto-motor-und-spo…nft-der-abgasturbine/amp/

https://www.autobild.de/artike…den-symptome-8438577.html



Aufbau statischer WasteGate Turbolader

mokka-forum.de/attachment/37152/

…

Mr._Bean

2. Juni 2019

Und der Motor war nicht evtl doch im Notlauf?

Die stehen so ca. 5mm über. Das sieht man auch bei meinen Bildern

Zitat

Das ist ein Gerät, dass zwischen Gaspedal und Steuerelektronik geklemmt wird. Dadurch wird die Gasannahme optimiert

Falsch. Es wird der Pedalweg gekürzt. Die Gasannahme ändertcsich logischerweise überhaupt nicht. Wie auch!

Du hättest eine induktive Lademöglichkeit implementieren können

Elektrisch kommen die Opel jetzt nicht sooo an

Screenshot_20230609_200911.jpg

Und dann geht die komplette Tastatur?

Oh ja, das sieht übel aus. Mal ordentlich Kontaktabbrand.

Ja, lassen wir es sein. Lohnt sich nicht mit dir darüber zu sprechen ...!

Leider geht es hier immer irgendwann in Richtung Beleidigung. Schade eigentlich. Hätte gerne auf elektrotechnischer Basis gearbeitet.

Dann kann es ja nicht daran liegen das er die Logos nach dem Start erst einmal einsammeln muss. Sie also nicht speichert. Schließlich wäre/sind die im Datenstrom. Und die Sender spielen ja alle wie du sagst.

Zitat von Mr._Bean

Bei meiner Batterie funktioniert Start/Stopp sogar im Winter als es kalt war tadellos. Solange das einwandfrei funktioniert und das Starten so zackig geht wie zZt bzw wie immer bleibt die AGM drin. Warum sollte ich die dann auch rauswerfen . Da ich das Voltmeter auch schon lange drin habe kann ich aber auch sagen das ich das vor dir geschilderte Verhalten noch nie gesehen . Natürlich könnte man die Batterie mal testen. Was kostet das?

Heute auf der Rückfahrt von Kitzingen habe ich das Ladeverhalten mal etwas beobachtet. Nach dem Starten Heute am frühen Nachmittag lag kurz 14,8 Volt an. Viel dann nach einiger Zeit auf 14,4 Volt und verharrte da lange Zeit. Als ich dann wieder einmal einen Blick auf das Voltmeter getätigt hatte konnte ich 13,5V sehen. Das blieb dann konstant bis Lüdenscheid. Im Stadtverkehr mit S/S hat er sich nach dem Start dann ein paar mal rel. schnell wieder bei 13,6V eingependelt. Aber mit den vielen Starts ist nun wieder der fast alte Spannungszustand mit 14,4V nach dem Start hergestellt. Der wird aber recht schnell wieder bei ca. 14V laden.

Was ich oben vergessen habe: Beim Bremsen wird niemals bei meinem die Ladespannung erhöht um durch erhöhte Energieaufnahme, also höhere Ladeströme, die Batterie stärker nachzuladen. Das wäre ja selbst mit einer älteren oder in der Kapazität gesunkenen Batterie, also auch mit einer neuen nur entladenen Batterie, die logische Konsequenz wenn "Rekuperation" vorhanden wäre.

@Camshell: Genau, KERS bzw ERS eingebaut

Energy Recovery System – Wikipedia