Beiträge von Decurio Nova

  • Opel und Home Assistant

    Zitat von hf545de

    pasted-from-clipboard.png

    Dank deiner Anleitung habe ich das Dashboard erstellen können. Copy&paste ging es nicht. Einrücken war ein Problem, dass ich aber
    dank Gemini lösen konnte.

    Unbenannt.jpg

    hast du noch eine Anleitung für das Dashboard mit dem Mokkabild?

    Noch eine Frage zur Ladesteuerung in Home Assistant. Wenn auch EVCC läuft, wer hat dann das Sagen? Wenn z.B. bei evcc eine Ladelimit von
    90% eingestellt ist und bei der Stellantis Integration 80%?

  • Opel und Home Assistant

    Fantastisch. Neu eingebunden und jetzt habe ich auch die Schalter. Start Vorklimatisierung hat schon geklappt.
    Vielen Dank.

  • Opel und Home Assistant

    Ich habe Fragen. Leider stecke ich nicht so tief im Thema Home Assistant, aber du scheinst zu wissen, wovon du sprichst.
    Du weckst das Auto nur auf, wenn es an der Wallbox hängt. Aber woher hast du die Info, dass es eingesteckt ist? Wenn der
    Opel im Deepsleep ist, sieht die Wallbox ihn ja nicht, oder bekommst du die Info vom Opel?
    Du schreibst das Senden des Befehls "Vorklimatisierung". Hast du rausgefunden wie du die Vorklimatisierung von HA starten kannst?
    Ich habe gerade geschaut. Bei mir läuft die HACS "Stellantis Vehicles". Ist das die gleiche wie in deiner Anleitung? ("Stellantis")
    Du hast eine schöne Grafik gepostet. Hast du die erstellt? Magst du die teilen?
    Bei den Entitäten unter meiner FIN habe ich nur den Status der Klimatisierung aber keinen Schalter. Muss ich da noch mehr
    Entitäten einblenden? Wenn ja, wie?
    Vielen Dank für deine Hilfe.


  • My Opel App

    Zitat von interconti

    Warte mal deinen ersten richtig kalten Elektrowinter mit dem Opel ab, ich fahre in dieser Jahreszeit lieber Verbrenner. :) Das Problem haben aber viele E-Autos, das kann man PSA nicht als Mangel ankreiden.

    Die Aussage ergibt nur Sinn, wenn der Wagen mit Knalltreibling auch eine Standheizung hat.
    Ohne jene, braucht ein Benziner zu lang bis er warm ist. Da ist meine Angebetete ja schon auf Arbeit.
    Bis auf die eingeschränkte Reichweite, die bei uns keine Rolle spielt, gibt es keinen Grund den BEV stehen zu lassen.

  • My Opel App

    interconti, etwas mehr Text zum Lesen. Die Aussagen der KI decken sich eher nicht mit deinen Aussagen.


    Opel Mokka e mit Wärmepumpe.

    Bis zu welchen Minustremperatur beheizt die WP den Opel zuverlässig?

    Hat er zusätzlich einen elektrische Heizung?

    Wenn ja, wann springt diese an?

    Bitte keine Allgemeinen Aussagen, sondern speziell für den Opel Mokka e.

    Danke.

    Beim Opel Mokka-e (Stellantis e-CMP-Plattform) verteilt sich das Heizsystem wie folgt:

    1. Bis zu welcher Minustemperatur arbeitet die Wärmepumpe zuverlässig?

    Die verbaute Luft-Luft/Flüssigkeits-Wärmepumpe des Mokka-e arbeitet bis etwa –10 °C bis –12 °C. Physikalische Grenze: Je kälter die Außenluft, desto weniger Umgebungswärme kann das Kältemittel (R1234yf) aufnehmen. Der Wirkungsgrad (COP) sinkt kontinuierlich. KFZ Dietrich+ 1 Ab ca. –10 °C reicht die Effizienz der Wärmepumpe alleine nicht mehr aus, um den Innenraum auf die eingestellte Zieltemperatur aufzuheizen oder Scheiben schnell zu beschlagen/entfeuchten. KFZ Dietrich Unterhalb von ca. –15 °C schaltet das Fahrzeug den Kompressor der Wärmepumpe meist weitgehend ab oder lässt ihn nur noch unterstützend laufen, da ein wirtschaftlicher Betrieb im Vergleich zum direkten elektrischen Heizen nicht mehr gegeben ist. KFZ Dietrich

    2. Hat der Opel Mokka-e zusätzlich eine elektrische Heizung?

    Ja. Der Mokka-e verfügt serienmäßig über ein zusätzliches Hochvolt-PTC-Heizelement (Verdampfer/Lufterhitzer) im Klimakasten.

    Mobile.de

    Dieses Element arbeitet als klassische Widerstandsheizung (direkte elektrische Umwandlung von Akkustrom in Wärme). Die maximale Heizleistung des Hochvolt-PTC-System-Kombis liegt im Peak bei ca. 5 kW bis 6 kW.

    3. Wann springt die elektrische Zusatzheizung (PTC) an?

    Die Kennfeldsteuerung der Fahrzeugklimatisierung schaltet das PTC-Heizelement in folgenden konkreten Fahrsituationen automatisch zu: Beim Kaltstart und Schnellaufheizen: Wenn der Innenraum extrem kalt ist (z. B. morgens bei 0 °C) und der Fahrer die Heizung aktiviert oder die Scheiben entfrostet (Defrost-Taste). Die Wärmepumpe braucht systembedingt ein paar Minuten, um auf Temperatur zu kommen; das PTC-Element liefert hingegen innerhalb von Sekunden heiße Luft.Bei Minustemperaturen unterhalb von ca. –5 °C bis –10 °C: In diesem Bereich reicht die Förderleistung der Wärmepumpe für die Wohlfühltemperatur nicht mehr aus. Das PTC-Element schaltet sich schrittweise und bedarfsgerecht stufenlos stützend hinzu, um das Heizdefizit auszugleichen.Bei extremer Kälte (unter –12 °C bis –15 °C): Hier übernimmt das PTC-Heizelement die Hauptlast oder die komplette Innenraumbeheizung.Während der Vorklimatisierung (per myOpel-App): Beim automatischen Aufheizen vor Fahrtantritt greift das System – besonders wenn das Fahrzeug an der Wallbox hängt – aggressiv auf das PTC-Element zurück, um den Innenraum schnellstmöglich auf die fest hinterlegten 21–24 °C zu bringen. am - das österreichische automagazin

    Bitte den letzten Punkt weiter ausführen. Was ist bei Vorklimatisierung wenn er nicht am Ladegerät hängt?

    Wird am Ladegerät generell nur mit PTC geheizt oder wann würde er die Wärmepumpe nutzen.

    Die Vorklimatisierung beim Opel Mokka-e folgt einer fest definierten Betriebslogik der Stellantis-e-CMP-Plattform. So unterscheiden sich die Steuerung und der Einsatz von Wärmepumpe (WP) sowie PTC-Zusatzheizung im Detail:

    otainment des Mokka-e. Quelle: AutomotiveIT

    1. Vorklimatisierung, wenn das Fahrzeug NICHT am Ladegerät hängt

    Wenn der Mokka-e unplugged steht, gelten strengere Systemgrenzen, um den Akku nicht unbeabsichtigt tiefzuentladen: Mindest-Akkustand (SoC): Die Vorklimatisierung startet nur, wenn der Ladezustand der Hochvoltbatterie über 50 % liegt. Fällt der Akkustand darunter, verweigert das Fahrzeug den Befehl (sowohl per App als auch per getimtem Timer).Betriebsdauer: Der Vorgang läuft für maximal 10 Minuten (oder bricht vorher ab, sobald das Fahrzeug aufgeschlossen oder gestartet wird).Zusammenspiel WP / PTC:Anfangsphase (Start): Auch im Akkubetrieb schaltet das System für die ersten 1–3 Minuten das PTC-Element zu. Der Grund ist rein funktional: Das Eis auf den Scheiben soll schnellstmöglich angetaut und die Luft schlagartig erwärmt werden.Haltephase (nach 2–3 Min.): Sobald der Kältekreislauf der Wärmepumpe auf Betriebsdruck und -temperatur ist, übernimmt die Wärmepumpe den Hauptteil der Arbeit, um Akkukapazität für die Fahrt zu sparen. Das PTC-Element regelt auf ein Minimum herunter oder schaltet ab (ausgenommen bei Außentemperaturen unter ca. –8 °C, wo die WP allein nicht ausreicht).Reichweitenverlust: Eine 10-minütige Vorklimatisierung aus dem Akku kostet je nach Außentemperatur etwa 1 bis 2 % Akkuladung (ca. 0,5–1,0 kWh).

    2. Vorklimatisierung, wenn das Fahrzeug AM LADEGERÄT hängt

    Hängt der Mokka-e an der Wallbox oder Ladesäule, verhält sich die Steuerung grundlegend anders: Keine Akku-Untergrenze: Die Vorklimatisierung startet unabhängig vom Ladezustand (auch unter 50 % SoC).Betriebsdauer: Das System heizt für bis zu 45 Minuten (bzw. hält die Temperatur bis zum eingestellten Abfahrtszeitpunkt).Verhalten bei Stromversorgung: Es wird nicht generell nur mit dem PTC-Element geheizt. Welches Aggregat arbeitet, hängt nicht davon ab, ob Lade-Strom anliegt, sondern von Zeitdruck und Temperatur:

    Wie Wärmepumpe und PTC am Ladekabel zusammenarbeiten:

    Die ersten 3–5 Minuten (Schnellaufheizphase): Das Fahrzeug nutzt die volle Power. Hier laufen PTC-Element (bis zu 5 kW) und Wärmepumpe gleichzeitig, um die vom System fest hinterlegten ca. 21 °C so schnell wie möglich zu erreichen. In dieser Peak-Phase zieht das Fahrzeug oft mehr Leistung, als eine 11-kW-Wallbox einphasig oder bei reduzierter Ladeleistung nachliefern kann.Die Einschwing- und Haltephase (nach ~5 Minuten): Sobald der Innenraum warm ist, fährt das PTC-Element seine Leistung stark zurück oder schaltet ganz ab. Ab diesem Zeitpunkt übernimmt die Wärmepumpe die kontinuierliche Temperaturhaltung. Da das Aufrechterhalten der Temperatur bei moderaten Minustemperaturen (z. B. –2 °C) nur etwa 1,0 bis 1,5 kW elektrische Leistung erfordert, läuft die Wärmepumpe hier im extrem effizienten Wirkungsgradbereich.

  • My Opel App

    Mal auf die schnelle Google suchen lassen:

    Wärmepumpen in Elektroautos arbeiten meist bis zu -15 °C bis -20 °C (je nach Modell auch bis ca. -18 °C). Bei noch strengerer Kälte schalten die Systeme auf klassische Elektro-Heizstäbe (PTC-Heizungen) um, da in der Umgebungsluft kaum noch nutzbare Wärme steckt. [1, 2, 3]

  • My Opel App

    Zitat von interconti

    Mokka-1

    Das geht ganz einfach: fahre mal bei so richtig knackiger Kälte im Modus "Normal" und drehe die Heizung auf kuschelige 23-24 Grad. AC kann aus bleiben, kennt man so vom Verbrenner. Und dann siehe den Verbrauch und staune :) Besonders empfehlenswert ist Tempo 100 außerorts oder häufiges Beschleunigen im Stadtverkehr.

    Beim Vorheizen bringt die WP natürlich auch genau gar nichts, weil der Motor keine Abwärme produziert, die über den Wärmetauscher den Innenraum aufwärmen kann und bei entsprechenden Außentemperaturen die Klima-WP auch praktisch wirkungslos ist. Wir erinnern uns alle an den Physikunterricht, zweiter Hauptsatz.

    Also muss beim Vorheizen im Winter die Wärme zwangsläufig mit der elektrischen Widerstandsheizung erzeugt werden. Und die ist ausreichend groß dimensioniert für einen satten Stromfluss.

    Lange nicht so einen wirren Post gelesen.

    Warum braucht die Wärmepumpe Motorwärme zum funktionieren?

    Wann ist die Klimaanlage wirkungslos?

    Grundsätzlich sind Klimaanlage und Wärmepumpe das gleiche Funktionsprinzip.

    Gute Wärmepumpen arbeiten auch bei Minusgraden.