Beiträge von interconti

2° Außentemperatur und das hier sind die Messergebnisse. Interessant ist, dass die Wallbox nach ungefähr 4,5h das Laden beendete, die Opel App aber erst mit ungefähr 5h Verzögerung das Ladeende per Push-Nachricht meldete. Der Server geht wohl etwas nach.

Bei einer Ladung mit 11kW werden 43kWh geladen gegenüber 45kWh bei 3,6kW. Der Unterschied in der Effizienz ist vernachlässigbar. Dafür wird der OBD mit 3,6kW nicht so heiß.

An der verfügbaren Kapazität im BMS hat sich nichts geändert. 37kWh zeigt er an. Über 15% Ladeverluste bei 11kW. Ist das normal? Ich las im Internet von 10% oder weniger. Vielleicht hat der Carscanner oder der vgate Dongle eine Macke. Das Ausleseprofil sollte stimmen, ist Opel Stellantis EV.

Ich bin jetzt genauso schlau wie zuvor, aber wenigstens ist das BMS jetzt auf die untere Entladegrenze kalibriert 🙂

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Neuer Versuch. 🙂 Das Auto ist leer gefahren bis zur Schildkröte, das BMS meldet 0kWh Restkapazität im Akku. Gerade wird mit 11kW geladen.

Bin 278km im Normalmodus gefahren. Der BC errechnet einen Schnitt von 14,3kWh/100km. Das ergibt einen Verbrauch von 39,75kWh. Nicht schlecht dafür, dass weniger als 37kWh im vollen Akku sein sollten.

Bin gespannt, wieviel Energie die Wallbox abgibt und wieviel davon vom BMS in den Akku gezählt wird.

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Ich habe gestern den Akku bis auf 2% leergefahren und über Nacht an 3,6kW schön langsam laden lassen. Es flossen lt. Wallbox knapp über 45kWh rein. Die Reichweitenberechnung sagt 262/276km in Normal/Eco bei 7° Außentemperatur. Soweit so gut, diese Werte erscheinen mir stimmig zu anderen, die im Netz zu finden sind. Merkwürdig ist jetzt nur, dass das BMS der Meinung ist, im vollen Akku befinden sich nur 36kWh.

Immerhin, besser als die 25 letztes Jahr Da ist was faul. Entweder am Carscanner oder im BMS. 20% Ladeverluste sind etwas sehr viel.

Im Prinzip messe ich dieselben Werte wie Dirschi1983 . Scheinbar gibt es unterschiedliche Akkuqualitäten.

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Ich dachte, es sei die gleiche wie beim Corsa und 208. www.going***electric.de/forum/viewtopic.php?t=68841&start=510

Oder, ebenfalls dort, das Thema t=91345.

Heute habe ich mal den Trip-Zähler mitlaufen lassen:

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Insgesamt 176km. Akku entladen von 84 auf 21%. Die Hinfahrt bei 4°C (33% verbraucht), dieselbe Strecke nachmittags zurück bei 16°C (30%). Ein bisschen Stadt und viel Bundesstraße.

Jetzt meine Rechnung:

14kWh/100km*176km=24,64kWh verbraucht.

24,64kWh*100%/63%=39,11kWh nutzbare Kapazität, mit welcher der BC rechnet.

Jetzt zum SoH:

42kWh nutzbar bei 100% SoH nach dem Conf Update.

42kWh*100%/93,12%=39,11kWh.

D.h. der SoH müsste bei 93% liegen und die verfügbare Kapazität bei mindestens 39kWh statt 25.

Ich werde die Carscanner App deinstallieren und nochmal neu aufsetzen. Irgendwas ist da faul.

Liege ich mit den Berechnungen soweit richtig? Oder habt ihr Hinweise für mich?

Na ja, hatte täglich knapp 200km zu fahren und habe dem Verkäufer die 327 WLTP geglaubt

Weil 327km im Prospekt aber nur 250 im realen Fahrzyklus bedeuten, musste ich möglichst sparsam sein. Muss ich öffentlich ladewuchern kann ich gleich Diesel fahren. Ist günstiger.

Mai bis November 2025 (Stadt und Bundesstraße im Eco- und Schleichmodus):

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Den Winter über bin ich TDI gefahren. War zu kalt für E und zu viele Wolken für PV. Habe den Mokka jetzt wieder ausgemottet und Zähler 2 genullt. Dieses Jahr setze ich den Begrenzer mal auf 100

In der App meiner Wallbox kann ich Uhrzeiten für Start und Ende von zeitgesteuerten Ladevorgängen eingeben. Funktioniert ganz gut. Nach zahlreichen Messungen in einem anderen Forum hat der Mokka 41-42kWh von 50 verfügbar. Das heißt, dass der Akku bei ca. 90% Ladung lt. Anzeige tatsächlich zu 80% voll geladen wäre. Die Ladung wird wohl immer bei 4,1V Zellspannung beendet. Randvoll wären die Zellen erst bei 4,2V.

Ja. Die ist ziemlich laut. Hörst du aber nur im Stand. Läuft regelmäßig an.

Mr._Bean

12,8V. Mit 12,0V ist die leer. Ich frage, weil ich eine zeitlang auch ein paar mal diesen Systemfehler hatte. Nach dem Tipp eines Servicetechnikers lud ich die Starterbatterie auf und die Meldung kam nie wieder. Dass sie hier nur unmittelbar nach dem Starten auftritt, könnte ein Hinweis darauf sein. Die simple Meldung "Bitte Starterbatterie nachladen" im Cockpit wäre zu einfach. Unser Golf kann das.

Manch einer behauptet auch,dass man den Sytemfehler provozieren kann, indem man das HV System zu früh nach dem Türöffnen startet.