Beiträge von Mokka Kapsel

Hallo Opelfreund80,

Bei 15 18 und 20 mm pro Seite wirst du die Stehbolzen kürzen müssen. Die Gießtaschen lassen es nicht zu. Außerdem gibts da so manche Prüfer die vorne schon Bauchschmerzen bekommen bei der Radabdeckung. Sie dir doch bitte meinen Beitrag Seite 42 an. Ich habe die KW ( ST ) Platten jetzt über ein Jahr drauf, im Sommer mit der 19ner, im Winter mit 17ner. Kein Stress beim TÜV, kein Sägen. Und mit den Schaftmuttern eine geleungene Lösung. Selbst der Support zum Gutachten und montage war Super. Pro Seite 12,5mm und die Qualität stimmt auch.

Das hat mit Allrad nichts zu tun. Die Reichweiten angaben der Hersteller gehen in den Keller bei Anhängerbetrieb. Das Spiegelt sich schon in den Niederlanden wieder, da dort sehr viele Tesla unterwegs sind als Gespann. Auch diese meine Antwort hilft hier nicht weiter.

Hallo, weiße und rote Lacke sind seit eh und je schon immer problematisch gewesen. Alleine vom Verwitterung-zustand. Lacke werde der Umwelt halber auf Wasserbasis hergestellt. Wenn der als fast festes Gel ähnlich aus dem Stift kommt ist da allerdings auch etwas faul. Daher Lacke gerade die besagten Töne immer Einproblem sind. Ich hatte auch gehofft nach der Vectra A und Kadett E Zeit, dass weiß und rot bitte nie wieder als trennt kommen. Nicht das ich es nicht mag, aber die Probleme sind wie damals die gleichen!

Zitat von Mr._Bean

Wollte nur zeigen das es auch E-Autos bzw SUVs gibt die eine ordentliche Anhängerkupplung ermöglichen. Und der hier häufig gewünschte Allradantrieb bei Elektroautos

Schöner Beitrag, hilft nur nichts weiter zum Thema!

Hallo,

ich habe die Pipe mit dem Originalkasten und das Edelstahlrohr auch mit dem Originalkasten fahren wollen. Dieses hatte ich auch genau so bei dbilas angefragt. Und es wurde mir auch Passgenauigkeit sowie die Möglichkeit von dort zu gesagt. Hier beziehen sich die Anfragen auf das komplette System mit dem Flowkasten. Der Mokka sprach vom Gas gar nicht mehr an, als ob der Turbo keinen druck aufbaut.

Und wie auf dem Bild zu sehen ist, liegt die Pipe ein ganzes Stück weiter hinten und höher. Damit sich die Gummilippe bei geschlossener Haube genau vor den Trichter setzt, und so den Einströmwinkel negativ beeinflusst. Auch wenn es eine Lücke auf dem Luftleitblech gibt durch die Demontage des Originalem, der dbilas Einlass wird verdeckt, und wird so nicht seine gesamte Öffnung gebrauchen können. Das steht fest.

Die Negativwirkung lag allerdings nur an dem Edelstahlrohr.

Ja nun stimmt schon, allerdings sind deren Bauteile genau auf eine Optimierung ausgelegt. Wüßte sonst nicht wenn das alles nichts taugt wie der Verein auf dauer Überleben will?!

Und irgendwer scheint damit ja auch gut zufreiden zu sein, sonst würde man doch öffters darüber lesen das es nicht taugt.

Hallo Freunde der kleinen Bohne

Ich habe nun meine eigenen Erfahrungen mit dem Ersatzrohr Turbo zum Originalfilter, und nur der Pipe zum Originalkasten machen dürfen. Habe beides unabhängig einzelnd und auch zusammen verbaut und getestet. Leider muss ich sagen, dass die Enttäuschung groß war. Die Öffnung der Pipe liegt nach der Montage mit seinem Ansaugbereich genau hinter der Spritzwasserlippe zu Motorraum. Die Originale liegt darunter, und somit dem Strömungsbereich frei. Dieser bei der dbilas durch die Gummilippe verkleiner versperrt wird. Macht nicht so recht sinn. Das Wellrohr von der Pipe zum Originalkasten passte leider von der Länge nur gaaanz knapp, und leider auch so nicht über den Originalen Stutzen. Hier eigene Ideen notwendig sind. Das Edelstahlrohr passte dagegen gut, machte auch eine super Optik. Nur leider Zog der Mokka bei der Probefahrt keinen Hering mehr vom Teller. Montagefehler schließe ich aus, von daher passt das Zusammenspiel mit Druck und Strömung wohl nicht. Das Originale wieder montiert, und das Fahrzeug lief wieder wie vorher!? Habe natürlich darauf den Kontakt gesucht. Mann konnte sich das so nicht erklären!? Na schade, also wieder zurück damit.

Ja das stimmt leider. Es bringt nur nichts, wenn man von vorne rein eine
Diskussionsgrundlage geschaffen hat. Zum Beispiel beim nächsten TÜV,
oder der Verkehrskontrolle. Von daher man gut beraten ist lieber von
vornherein sich im sicheren Bereich zu bewegen.
Und glaube, ich weiß durch langjährige Erfahrung durch die Tuningzeit wovon ich rede. Ich habe mich von Zeit zurzeit dort zum Hobbyjuristen entwickelt. Und kann stolz sagen es war immer alles Safe!

So geschafft, habe mich nun ausführlich mit dem System DZX von ST was über KW angeboten wird beschäftigt. Und nun mit erfolgreicher Eintragung vorne und hinten 25 mm pro Achse mit 7,5 x 19 und 7 x 18 Serie abgeschlossen. Ohne Flapse oder das hätte an den Stehbolzen Änderungen vorgenommen werden hätten müssen.
Bin gut zufrieden mit dem Ergebnis. Kann ich so nur empfehlen.

Hallo Gemeinde der kleine Bohne.

Auch ich habe mich schon öfters mit dem Gedanken beschäftigt Spurplatten zu verbauen. Und genau die First class Problematik im Sommer Original 19, und im Winter Original 18 Zoll mit 20mm
pro Seite fahren zu wollen. Gut den Schaft vorm Gewinde kürzen ist und
war das weniger große übel. Schön die Gießtaschen ausgemessen und ran
mit den Dingern. Sieht Bombe aus! Vor 10 Jahren hätte ich gesagt da geht
noch was. Das meinte der Herr vom TÜV gar nicht! Der hätte mir am
liebsten vom Radlauf Anfang bis zum Ende Abdeckungen wie beim Wrangler
oder so dran gewünscht. Ich habe vorher den besagten Test mit 30 und 50% Abdeckung natürlich gemacht, na ja gut mit Flaps
hätte da man argumentieren können. Aber dazu war keine Bereitschaft
vorhanden. Also wieder runter mit den Dingern und durchatmen. @Mr._Bean du hattest doch vor längerer Zeit das DRX System von ST mal erwähnt. Gibt es, oder gab es dazu noch Erfahrungen oder etwas?