Beiträge von Mr._Bean

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Dreimal Fakraanschlüsse ; sieht für mich nicht schlecht aus ,das es passen könnte ,auch wenn die Orginale einen Dopelanschluss hat.

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Hochwertige Verarbeitung!
Aktive Dachantenne mit FAKRA (AM/FM) - FAKRA (GPS) - FAKRA (GSM) Anschluss
Kostengünstige Alternative zur Original Antenne
Alle Anschlüsse sind einzeln bezeichnet!
Einsetzbar am Fahrzeugdach (hinten)
Ideal zum Ersetzen der Stabantenne oder als Ersatz für einen defekten Antennenfuß.
Universal - kompatibel mit vielen Fahrzeugmodellen
Abmessung: 6,3 x 5,2 x 8,2 cm
Farbe: matt-schwarz (lackierbar!)
Länge des Gewindes zur Befestigung: 15 mm
Erforderlicher Lochdurchmesser/ Bohrung: 14 mm
Die Gummidichtung an der Unterseite der Antenne sorgt für eine einwandfreie Abdichtung
Zudem ist die gesamte Antenne mit einer Gummidichtung ausgestattet

Kompatibel mit:
AUDI (alle Modelle mit FAKRA Steckanschluss)
ab Baujahr 2004
SEAT (alle Modelle) ab Baujahr 2004
SKODA (alle Modelle) ab Baujahr 2004
OPEL (alle Modelle mit FAKRA Steckanschluss)
ab Baujahr 2004
VW (alle Modelle) ab Baujahr 2004

Technische Details:

UKW-Antenne (Radio):

Hoher Gewinn durch integrierten Verstärker (12V)
AM / FM (UKW) Band
Kabellänge ca. 20 cm
FAKRA male Stecker (Gegenstück FAKRA female, Farbe: curry, schwarz oder weiß)

GPS-Antenne (Navi):

Hoher Gewinn von 23dB
L1 Band - 1575,42 MHz (GPS)
Dual Filter (HPF & LPF)
Temperatur -40/+90 Grad Celsius
Kabellänge ca. 21 cm
Kabeltyp: RG174
FAKRA male Stecker (Gegenstück FAKRA female, Farbe: blau)

GSM-Antenne (Telefon):

Frequenzbereich: 890 - 960 MHz
Leistung: 25 W
Kabellänge ca. 21 cm
Kabeltyp: RG174
FAKRA male Stecker (Gegenstück FAKRA female, Farbe: bordeauxviolett)

HINWEIS für Kunden mit einem Opel Fahrzeugmodell:
Bitte überprüfen Sie die Steckverbindungen, bevor Sie diesen Artikel erwerben! Einige Modelle haben noch den M/NO Steckanschluss.

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Heute Morgen am Kiosk ...:

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Das ist der 1,4 Liter 150PS Motor:

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Sieht aus wie Kette

Edit: https://media.gm.com/media/us/…624-cruze-powertrain.html

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Rüsselsheim. Der neue Opel-Motor heißt mit vollem Namen 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo und wird im September mit dem neuen Opel Astra seine Weltpremiere bei der IAA in Frankfurt feiern. Der Vierzylinder kommt in zwei Leistungsstufen, mit 92kW/125 PS und 110 kW/150 PS, und verfügt über zentrale Benzindirekteinspritzung sowie Turboaufladung. Diese Kombination verbindet den neuen Vollaluminium-Motor mit dem erst vor wenigen Monaten vorgestellten 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo aus Opel ADAM und Corsa. Tatsächlich ist der neue 1,4er-Vierzylinder der große Bruder dieses Einliter-Dreizylinders, der von der Fachpresse seit den Vorstellungen von ADAM ROCKS und der neuen Corsa-Generation gefeiert wird. Beide Triebwerke entstammen einer neuen Motorengeneration – der so genannten Small Gasoline Engine-Familie. Dabei handelt es sich um Hightech-Motoren von Opel mit drei und vier Zylindern unterhalb von 1,6 Liter Hubraum. Diese sind wesentliche Bestandteile der größten Motorenoffensive in der Geschichte von Opel – mit 17 neuen Triebwerken im Zeitraum von 2014 bis 2018.

Klassenbester: Der neue Vierzylinder von Opel schnurrt wie ein Kätzchen

Beim 1,4er Turbo wurde ganz besonders auf das dynamische Ansprechverhalten und hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffverbrauch Wert gelegt. So mobilisiert der Motor ein frühes hohes Drehmoment von bis zu 245 Newtonmeter. Zwischen 2.000 und 3.500 Umdrehungen liegt diese maximale Kraft an – ein Drehmomentplateau vom Feinsten. Beste Voraussetzung für Fahrspaß in Kombination mit Wirtschaftlichkeit. So wird der bärenstarke Turbo im kombinierten Zyklus lediglich 4,9 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer verbrauchen (114 g/km CO2). Der 1.4 Turbo wird demnach in der Lage sein, selbst Zweiliter-Ottomotoren in vielen Leistungsmerkmalen zu übertreffen und entsprechend zu ersetzen. Wie bereits beim Dreizylinder legten die Konstrukteure bei der Entwicklung des 1.4 Turbo größten Wert auf ein niedriges Geräusch- und Vibrationsverhalten. Für eine vorbildliche Laufruhe wurde bereits der Block entsprechend resonanzarm konstruiert, die Ölwanne zweigeteilt angelegt, der Abgaskrümmer schallgeschützt in den Zylinderkopf integriert, ein geräuschdämmender Ventildeckel entworfen, die Hochdruckeinspritzventile entkoppelt und die reibungsarme Steuerkette auf leisen Rundlauf konstruiert.

„Unser neuer, aufgeladener 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit zentraler Direkteinspritzung ist Teil der neu konstruierten kleinen Ottomotorenfamilie. Diese Triebwerke sind kraftvoll, effizient und kultiviert. Darüber hinaus ist das Vollaluminium-Aggregat nicht nur umweltfreundlich, sondern setzt auch Maßstäbe hinsichtlich des Antriebskomforts“, sagte Opel-Motorenchef Christian Müller.

Die Leichtigkeit des Seins: Das neue Maß für Effizienz

Ebenfalls konstruktionsbedingt bringt der neue 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo weniger Gewicht ins Auto. Allein der Motorblock aus Aluminium wiegt zehn Kilogramm weniger als der gegossene Stahlblock beim aktuellen 1,4er Turbo. Damit passt der Vierzylinder hervorragend zum neuen, hoch effizienten Opel Astra. Apropos Effizienz, hier kann der 1.4 Turbo seine technischen Vorteile voll ausspielen: Um es dem Motor möglichst leicht zu machen, ist die Kurbelwelle hohl gegossen, der Ölpumpenantrieb besonders reibungsarm und die Ölpumpe arbeitet bedarfsgerecht in zwei Druckstufen. Der gesamte Motor ist für hochwertige Leichtlauföle der Viskosität 5W-30 ausgelegt. All diese Maßnahmen sorgen für beste Kraftstoff-Effizienz.

Während der 1.0 Turbo-Dreizylinder von Opel ein typische Vertreter des Motoren-Downsizing (kleiner, leichter, effizienter) ist, sprechen die Opel-Entwickler beim neuen 1.4 Turbo-Vierzylinder nun von „Rightsizing“ – also der optimalen Balance zwischen Niedriglast- und Hochlasteffizienz.

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Das ist der 1,4 Liter 150PS Motor:

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Sieht aus wie Kette

Edit: https://media.gm.com/media/us/…624-cruze-powertrain.html

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Rüsselsheim. Der neue Opel-Motor heißt mit vollem Namen 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo und wird im September mit dem neuen Opel Astra seine Weltpremiere bei der IAA in Frankfurt feiern. Der Vierzylinder kommt in zwei Leistungsstufen, mit 92kW/125 PS und 110 kW/150 PS, und verfügt über zentrale Benzindirekteinspritzung sowie Turboaufladung. Diese Kombination verbindet den neuen Vollaluminium-Motor mit dem erst vor wenigen Monaten vorgestellten 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo aus Opel ADAM und Corsa. Tatsächlich ist der neue 1,4er-Vierzylinder der große Bruder dieses Einliter-Dreizylinders, der von der Fachpresse seit den Vorstellungen von ADAM ROCKS und der neuen Corsa-Generation gefeiert wird. Beide Triebwerke entstammen einer neuen Motorengeneration – der so genannten Small Gasoline Engine-Familie. Dabei handelt es sich um Hightech-Motoren von Opel mit drei und vier Zylindern unterhalb von 1,6 Liter Hubraum. Diese sind wesentliche Bestandteile der größten Motorenoffensive in der Geschichte von Opel – mit 17 neuen Triebwerken im Zeitraum von 2014 bis 2018.

Klassenbester: Der neue Vierzylinder von Opel schnurrt wie ein Kätzchen

Beim 1,4er Turbo wurde ganz besonders auf das dynamische Ansprechverhalten und hohe Leistung bei niedrigem Kraftstoffverbrauch Wert gelegt. So mobilisiert der Motor ein frühes hohes Drehmoment von bis zu 245 Newtonmeter. Zwischen 2.000 und 3.500 Umdrehungen liegt diese maximale Kraft an – ein Drehmomentplateau vom Feinsten. Beste Voraussetzung für Fahrspaß in Kombination mit Wirtschaftlichkeit. So wird der bärenstarke Turbo im kombinierten Zyklus lediglich 4,9 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer verbrauchen (114 g/km CO2). Der 1.4 Turbo wird demnach in der Lage sein, selbst Zweiliter-Ottomotoren in vielen Leistungsmerkmalen zu übertreffen und entsprechend zu ersetzen. Wie bereits beim Dreizylinder legten die Konstrukteure bei der Entwicklung des 1.4 Turbo größten Wert auf ein niedriges Geräusch- und Vibrationsverhalten. Für eine vorbildliche Laufruhe wurde bereits der Block entsprechend resonanzarm konstruiert, die Ölwanne zweigeteilt angelegt, der Abgaskrümmer schallgeschützt in den Zylinderkopf integriert, ein geräuschdämmender Ventildeckel entworfen, die Hochdruckeinspritzventile entkoppelt und die reibungsarme Steuerkette auf leisen Rundlauf konstruiert.

„Unser neuer, aufgeladener 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit zentraler Direkteinspritzung ist Teil der neu konstruierten kleinen Ottomotorenfamilie. Diese Triebwerke sind kraftvoll, effizient und kultiviert. Darüber hinaus ist das Vollaluminium-Aggregat nicht nur umweltfreundlich, sondern setzt auch Maßstäbe hinsichtlich des Antriebskomforts“, sagte Opel-Motorenchef Christian Müller.

Die Leichtigkeit des Seins: Das neue Maß für Effizienz

Ebenfalls konstruktionsbedingt bringt der neue 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo weniger Gewicht ins Auto. Allein der Motorblock aus Aluminium wiegt zehn Kilogramm weniger als der gegossene Stahlblock beim aktuellen 1,4er Turbo. Damit passt der Vierzylinder hervorragend zum neuen, hoch effizienten Opel Astra. Apropos Effizienz, hier kann der 1.4 Turbo seine technischen Vorteile voll ausspielen: Um es dem Motor möglichst leicht zu machen, ist die Kurbelwelle hohl gegossen, der Ölpumpenantrieb besonders reibungsarm und die Ölpumpe arbeitet bedarfsgerecht in zwei Druckstufen. Der gesamte Motor ist für hochwertige Leichtlauföle der Viskosität 5W-30 ausgelegt. All diese Maßnahmen sorgen für beste Kraftstoff-Effizienz.

Während der 1.0 Turbo-Dreizylinder von Opel ein typische Vertreter des Motoren-Downsizing (kleiner, leichter, effizienter) ist, sprechen die Opel-Entwickler beim neuen 1.4 Turbo-Vierzylinder nun von „Rightsizing“ – also der optimalen Balance zwischen Niedriglast- und Hochlasteffizienz.

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Der Mokka ... kam ihrer Meinung nach nicht aus den Puschen, trotz 140PS.

Ja, so ist es leider ...

Fahr mal nen VW

Golf Sportsvan

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VW Golf Sportsvan – Wikipedia

de.wikipedia.org

1.4 TSI BlueMotion Technology

1395 cm³, 92 kW(125 PS)bei 5000–6000/min, 200 Nmbei 1400–4000/min, Beschleunigung, 0–100 km/h: 9,9 s, Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

1395 cm³, 110 kW(150 PS)bei 5000–6000/min, 250 Nmbei 1500–3500/min, Beschleunigung, 0–100 km/h: 8,8 s, Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h

Dagegen ist der Mokka ne schlappe Hacke ... Der 140PS Mokka Motor ist mit dem 125PS VW Motor vergleichbar

Vom Opelstandard abweichende Felgen und/oder Reifen müssen natürlich nach wie vor eingetragen werden. Es sei denn es gibt eine passende ABE. Die muss man dann ständig mitführen

Das für den A ist dieses:

http://www.ebay.de/itm/322027949033?clk_rvr_id=1174497829894&rmvSB=true

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[Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/images/g/i8QAAOSwAuNW2VSi/s-l1600.jpg]

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

http://www.focus.de/auto/neuheiten/suvs/opel-crossland-x-fruehgeburt_id_6689206.html

Das Motorenportfolio umfasst drei Benziner und zwei Dieselmotoren. Besonders interessant dürften für die potenziellen Crossland-Kunden die beiden aufgeladenen 1,2-Liter-Triebwerke mit 81 kW / 110 und 96 kW / 130 PS aus dem Hause PSA sein. Der Normverbrauch der beiden Dreizylinder sollte zwischen 4,3 und 4,8 Litern Super liegen. Infos zu den Motoren: https://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_2008

1.2 PureTech 110, Direkteinspritzung, Turbolader: 81 kW (110 PS)bei 5500/min, 205 Nmbei 1500/min
1.2 PureTech 130, Direkteinspritzung, Turbolader: 96 kW (130 PS)bei 5500/min, 230 Nmbei 1750/min

Hier Schaft schon der 1,2er 230Nm. Der Opel 1,4 schafft nur schlappe 200Nm ...

Interessant für Opel wären auch die 155 THP und 165 THP Motoren: https://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_3008

155 THP: Direkteinspritzung, 1598 cm³, 115 kW (156 PS)bei 6000/min, 240 Nmbei 1400/min
165 THP: Direkteinspritzung, 1598 cm³, 121 kW (165 PS)bei 6000/min, 240 Nmbei 1400/min

Retro-Name für den Diesel: Neuigkeiten gibt es nicht nur beim Modellnamen. Opels Diesel-Abkürzung „CDTI“ am Heck ist mit dem neuen Familienmodell verschwunden. Ab sofort prangt „Turbo D“ am Heck - klingt irgendwie retro. Schließlich ist jeder Diesel seit Jahr und Tag ein Turbo.

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Jetzt hat Opel ein CUV im Angebot

Genau genommen haben die den schon lange im Angebot ...

Sport Utility Vehicle – Wikipedia

de.wikipedia.org

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Softroader bzw. CUV (Crossover Utility Vehicle)

Als Softroader oder Crossover werden im anglophonen Raum umgangssprachlich kleine „Sports Utility Vehicles“ (mit Außenmaßen wie bei Pkw der unteren Mittelklasse) bezeichnet, die zwar optische Stilelemente von Geländewagen aufweisen, aber nur sehr eingeschränkt geländetauglich sind. Der Ausdruck ist eine Wortkonstruktion aus den englischen Begriffen „soft“ (weich) und „Offroader“ (Geländewagen). Technisch sind diese Fahrzeuge meist keine eigenständigen Entwicklungen, sondern basieren auf Pkw-Plattformen, die lediglich mit höher liegenden Karosserien und Allradantrieb versehen wurden. Die für einen schweren Geländeeinsatz notwendigen technischen Hilfsmittel wie mechanische Differentialsperren und Reduktionsgetriebe werden für diese Fahrzeuge meistens nicht angeboten. Im Vordergrund stehen bei diesen Fahrzeugen das Image und die optische Erscheinung; als Kaufargumente werden von den Käufern die gegenüber Pkw höhere Sitzposition, die sich daraus ergebende bessere Übersicht über den Verkehr sowie die bessere Zugänglichkeit angeführt. Die bei Geländewagen gegenüber Pkw ausgeprägten Nachteile wie der höhere Kraftstoffverbrauch, die schlechteren Fahrleistungen oder das schwerfälligere Fahrverhalten fallen in dieser Fahrzeugklasse vergleichbar weniger ins Gewicht.

So gesehen ist der MOKKA auch einer

Ist doch nichts Neues. Wozu diesen Beitrag wenn es schon zig zu dem Modell gibt?