Das System wurde ja auch erst im Herbst eingeführt. Man hätte es also extra bestellen müssen ...
Ich hatte es auch explizit nicht bestellt. Kahm aber trotzdem mit da er erst kurz vor Inkrafttreten geliefert wurde. Hätte den Mist nicht haben wollen ...
Jetzt habe ich durch die geklonten Sensoren auch erst einmal mit dem Umlernen Ruhe 
keine Ahnung! Habe mich auch schon gefragt was RHD und LHD bedeutet 
Die Steuerung ist garantiert auf der Fahrerseite integriert und von da an liegen ja beide Motoren parallel
Zum Plan: Ja , so müßte es gehen. Hatte ich ja auch schon so oben formuliert
Das Teil sieht so aus: https://www.ebay.co.uk/itm/12-…721dcb:g:b4IAAOSwyWZZS6NB
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Hier steckt der Stecker drin:
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Ist also die Steuerung A90
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Hmmm ...
ZitatWährend die Frontscheiben im Auto weitestgehend vor UV-A- und UV-B-Strahlung schützen,
Ist wohl eher eine Art Sonnenblende. Also Abdunkelung des oberen Bereichs der Scheibe
Die Batterie bzw. deren Ladestrom wird überwacht. Der Strom wird gemessen. Durch einen Shunt am Minuspol. Natürlich mißt man auch die Spannung ... .
Paßt was nicht wird der Motor wieder eingeschaltet. Die Schaltung wird erst dann wieder aktiviert wenn alle Rahmenbedingungen und die Ladeströme wieder passen
Also ich denke es liegt ein Shunt im Motorstromkreis der den Strom mißt. Steigt der Strom sprunghaft an so ist die Endposition erreicht.
Macht man ja bei den Fenstern auch so. Hier gibt es einen Wegstreckenmesser und eine Stromerkennung. Hier wird die Stromerkennung für den Einklemmschutz benötigt. Der Wegstreckenmesser für die Endposition.
Man muss beim Verschließen Spannung auf die 12 schalten. Aber gleichzeitig das Kabel von A90 trennen. Also ein Wechsler. Die aber nur:
Zeitgesteuert: Dann so lange bis die Spiegel angeklappt sind. Hat aber den Nachteil das, wenn sie schon anliegen, der volle Motorkurzschlussstrom die ganze Zeit an A90 anliegt. Die Frage ist ob A90 das mitmacht. Edit: Wenn man über einen Wechsler auch 11 trennt ist das egal ...
Stromgesteuert: Die Spannung liegt so lange an wie Normmalstrom fließt. Steigt dieser an wird das Relais abgeschaltet
Falls Ersteres klappt und Opel das auch so macht wäres es einfacher. Kann man ja recht einfach geststellen. Einfach mal den Motorstrom messen. Bzw. der Einfachheit halber die Motorspannung ... . Diese Schaltung hat den Vorteil das man so sicherstellt, das immer beide Spiegel wieder synchronisiert werden, falls einer mal nicht in Endlage steht.
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A90: Wird Umgepolt
Da es keine Endlagenschalter gibt wird diese wohl über den Motorstrom erkannt. In beiden Endstellungen steigt dieser ja an. Der Motor fährt einfach bis zum Endanschlag und die Stromerkennung schaltet ihn ab. Eine Erkennung wo dr Spiegel steht braucht man nicht. Denn die Istwerterkennung im Regler bist du ...
Das Problem: Man kennt die Stellung der Spiegel nicht ...
Er macht das so das er die Spiegel selber ansteuert: https://www.carmodule.de/media…gelanklappautomatikv2.pdf . Damit kennt man natürlich die Position. Allerdings hängf der Controller dauerhaft an der Batterie
Man müßte wieder den Schlüssel auswerten. Der Schließbefehl wird benötigt
Das Relais schließt dann mal kurz den Spiegelanklappknopf kurz. Ist ja nur ein Impuls. Aber: Das dürfte aber nur dann geschehen wenn der Spiegel noch nicht angeklappt ist. Doch nicht ganz so einfach
Müßte man sogar ohne viel Elektronik nachträglich hinbekommen
Muss mir mal Gedanken machen ... Ist ja nur ein Impuls. Ich meine ich habe auch die Pläne von den Spiegeln
Was sind denn das für Spiegelkappen?
Bei den Wischern würde ich Bosch nehmen: Welche Scheibenwischerblätter (Test)
