Beiträge von Mr._Bean

Auch das steht im Fehlerspeicher der Heizung. Aber kann man gaaanz einfach testen: Ist ein Hubkolben ... . 12V draufgeben: Der Kolben zeiht an. Spannung loslassen: Der Kolben fällt ab. Sooo einfach

Viel zieht die Standheizung nicht. Die meiste Energie benötigen die Wasserpumpe und der Lüfter.

Aber auch ein Unterspannungsfehler sollte abgelegt sein. Der Opelhändler müßte es nur auslesen (können) ...

(Wobei ich mal davon ausgehe das die das kann. Die WEBASTO die wir in der Fa. einsetzen kann das)

Es soll Probleme mit der Durchsicht geben: https://forum.s-max-club.de/to…enheizung-bei-dunkelheit/

https://www.focus.de/auto/news/30-jahre-beheizbare-frontscheibe-schneller-durchblick-auch-vorne_id_5009674.html

Außerdem hat Ford ein Patent darauf: https://www.ford.de/kaufberatu…t/beheizbare-frontscheibe

Die halten. Habe ich auch drin!

Da blendest du auch keinen

Zitat

Warum kommt Niemand auf die Idee, den Themenersteller darum zu Bitten, seine Arbeitsschritte noch einmal
Bildhaft darzustellen, der TE ist @Gurki, und kann auf Anfrage sicherlich Auskunft geben.

Wird nichts werden ...

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Gurki

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• aus Irmenseul
• Mitglied seit 18. Oktober 2015
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• Mechanische Eigenschaften:
• Bezeichnend für die LED-Leuchtmittel ist, dass sie über einen zusätzliche Kühlung verfügen. Die wird in Form eines aktiven (mit Lüfter) oder passiven Kühlkörpers am Anschlussende der LED-Lampe ausgeführt. Das bedeutet, dass die LED-Lampe entgegen der Glühlampe am hinteren Ende zusätzlichen Bauraum einnimmt. Zur einfacheren Montage des Leuchtmittels sind die Kühlkörper oder Lüfter abnehmbar, bei Nighteye ist der Montagesockel abnehmbar, Lichteinheit und Kühlkörper sind untrennbar miteinander verbunden.
  

  
  

  [Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_22_350x116_308469.jpg]

  
  

  Bei älteren Scheinwerfersystemen mit Streuglasoptik sind die Scheinwerfer rückseitig oft nur durch eine Gummikappe abgedeckt. Die Montage der LED-Leuchtmittel ist dort relativ unkritisch. Nicht zu vernachlässigen ist das durch die anhängenden Kühlkörper höhere Gewicht der LED-Retrofits und die Hebelwirkung, der durch den Kühlkörper entstehen kann z.B. durch Kollision mit Gehäuse- oder Aggregateteilen. Die Leuchtmittel werden direkt an die Rückseite der dünnen Reflektorbleche geclipst, das kann Auswirkungen haben auf die Funktion der Leuchtweiteneinstellung, bei der der Leuchtenreflektor bewegt wird.

  
  

  [Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_23_350x116_308471.jpg]

  
  

  Modernere Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor oder Projektion sind in einem größeren Gehäuse eingebettet, hier müssen die Kühlkörper und/oder Lüfter im Leuchtengehäuse ihren zusätzlichen Platz finden. Das gelingt beim Opel Movano, doch beim Polo VI besteht beim H7-Fernlicht nicht genügend Platz für den Kühlkörper des LED-Leuchtmittels. Beim VW Golf VI wird rückseitig des Leuchtmittels eine Kontaktplatte angesteckt, mit der das Leuchtmittel im Scheinwerfer montiert wird. Leuchtmittel, die rückseitig anders geformt sind oder deren Kontakte anders liegen als bei Halogenleuchtmitteln nach UN ECE Reg. 37, können beim VW Golf VI nicht verbaut werden.
  

LED-Retrofits in der Heckleuchte mit klarer Abdeckung:


Signal- und Begrenzungsleuchten:


Anders als bei Frontscheinwerfern ist die Lichtverteilung bei Signal- und Begrenzungsleuchten weniger stark reglementiert. Selbstverständlich sind Minimal- und Maximalwerte zu beachten, die aber darauf basieren, dass zum einen die Aufgabe der Leuchte sichergestellt wird (Minimalwerte), aber zum anderen keine Irritation oder Blendung stattfinden darf (Maximalwerte; Helligkeitsunterschied zu anderen Leuchten). So muss klar die Schlussleuchte vom Bremslicht zu unterscheiden sein, und auch darf ein Bremslicht nicht so stark überstrahlen, dass ein Blinker nicht mehr zu erkennen ist.
Die exakte homogene Ausleuchtung der Leuchte indes ist eher eine Designfrage. Ein bestes Beispiel sind einfache und preisgünstige Schlussleuchten eines Anhängers, die Funktion steht über der Optik.
Dem entsprechend wird auf die Vermessung im Lichtkanal verzichtet. Vielmehr wird der Unterschied in der Lichtwirkung zwischen Glühlampe und LED-Retrofit durch die Einschätzung von Experten miteinander verglichen und mittels Fotografie mit gleichen Belichtungseinstellungen festgehalten.

Am besten kann man eine Veränderung der Lichtverteilung sehen in einer Heckleuchte, deren Abdeckung klar ist. Während ein Streuglas Inhomogenitäten leicht kaschieren kann, muss sich eine LED-Lampe in einer Klarglasleuchte optisch nahezu genauso verhalten wie die Glühlampe, denn das Licht wird überwiegend nach Lichtreflexion im Reflektor der Leuchte emittiert.Die nachfolgende Abbildung zeigt die Heckleuchte des VW Golf VI Variant. Alle vier Leuchtfelder sind für Lampen P21W ausgeführt, weiße Glühlampen mit 21 Watt.

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Von oben nach unten: Bremslicht, Schlusslicht, Rückfahrlicht und Blinker. Von links nach rechts: Glühlampen, LED-Retrofits von Philips, LED-Retrofits von Osram.

Auf den ersten Blick fällt das weißere, grellere Rückfahrlicht auf. Die meisten LED-Lampen für Kfz strahlen ein kaltweißes Licht mit etwa 6.000 bis 6.500 Kelvin Farbtemperatur ab, während die Glühlampe bei etwa 2.700 Kelvin liegt, also einen deutlich höheren Gelbanteil emittiert. Aufgrund des Designs der Osram-LED-Lampe zeichnet sich beim Blinker aufgrund der geringen Lichtaustrittsfläche eine Verdunklung durch den vorgelagerten Kühlkörper ab, beim Philips-LED-Leuchtmittel strahlen die LEDs in andere Richtungen ab, der negative Effekt tritt nicht auf.Die Einfärbung der Leuchtenabdeckung (rot, gelb) ist auf die Lichtfarbe der Glühlampe abgestimmt. Würde man eine kaltweiße LED-Lampe in eine rote Bremsleuchte einsetzen, so würde sich der hohe Blauanteil des Lichts der LED mit dem roten Glas zu einem nicht zu vernachlässigenden Teil auslöschen, die Leuchte würde deutlich dunkler abstrahlen.Aus diesem Grund bieten Hersteller der LED-Lampen Leuchtmittel an, die bereits die zu emittierende Farbe abstrahlen. In oben abgebildetem Beispiel sind daher in Bremslicht und Schlusslicht rote LED-Lampen verbaut, im Blinker gelbe.Bei einer Leuchte, die nur für weiße Glühlampen konstruiert wird, ist konstruktiv keine Unterscheidung vorhanden, ob nun ein weißes, gelbes oder rotes LED-Leuchtmittel eingesetzt werden muss. Es besteht eine Verwechslungsgefahr. Abhilfe kann hier nur geschaffen werden, in dem das LED-Leuchtmittel, das eine Glühlampe ersetzen können soll, auch die gleiche Lichtfarbe wie eine Glühlampe abstrahlt, nämlich warmweißes Licht. Zumindest ist aber eine sehr deutliche Kennzeichnung erforderlich.Nach diesem Ansatz sind die LED-Leuchtmittel von Ring Automotive entwickelt. Sie sind in warmweiß mit der Farbtemperatur von 3.000 Kelvin verfügbar, und der LED-Emitter im Leuchtmittel imitiert Lage und Form der Glühwendel.

[Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_27_350x216_308654.jpg]

Die Abbildung zeigt links die Golf-Leuchte mit Glühlampen, rechts ausgestattet mit LED-Leuchtmitteln von Ring Automotive. Die leicht abweichende Ausleuchtung beruht auf der Tatsache, dass die Leuchtmittel von Ring als Ersatz für 10-Watt-Glühlampen ausgelegt sind und sich daher der LED-Emitter nicht an derselben Position befindet wie bei einer 21-Watt-Glühlampe – eine reine Lampendesignfrage, die sich lösen lässt. Zum Abgleich werden die LED-Leuchtmittel, die in der Klarglasleuchte des VW Golf VI Variant untersucht werden, auch in Leuchten mit Streuscheiben verbaut: VW Polo VI, und als älteres Fahrzeug ein Opel Movano. In beiden Fällen wird das Ergebnis aus der Untersuchung mit der Klarglasleuchte des VW Golf VI Variant bestätigt.

Elektrotechnische Eigenschaften:

Beispielhaft werden die LED-Leuchtmittel in einem VW Golf VI Variant, einem VW Polo VI und einem Opel Movano verbaut. Das Lampendiagnosesystem des VW Golf VI Variant scannt augenscheinlich die Lampen per sehr kurzen Spannungsimpulsen, was sich bei den schnell ansprechenden LEDs durch kurzes, dunkles Aufblitzen bemerkbar macht. Das Diagnosesystem erkennt jedoch die LED-Lampen und gibt keine Fehlermeldung aus. Beim Polo jedoch reklamiert die Lampendiagnose die LED-Leuchtmittel. Der Movano ist nicht mit einem Lampendiagnosesystem ausgestattet.

[Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_29_350x233_308667.jpg]

Es fällt auf, dass beim Golf und beim Polo auch als Schlusslichtlampe P21W-Leuchtmittel eingesetzt werden, die aber vom Fahrzeugsystem gedimmt werden auf eine Leistung von ca. 5 Watt. Hintergrund ist vermutlich, dass durch die mögliche ungedimmte Ansteuerung ohne zusätzliches Leuchtfeld eine Nebelschlussleuchte dargestellt werden kann. Aufgrund des höheren Innenwiderstands der LED-Leuchtmittel leuchten sie in der gedimmten Phase heller als die entsprechenden Glühlampen, jedoch dunkler als eine Bremsleuchte.

[Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_26_350x194_308652.jpg]
Oben die Bremsleuchte, unten das Schlusslicht mit gedimmtem Leuchtmittel, jeweils mit LED-Retrofits bestückt

Mechanische Eigenschaften:

Die LED-Leuchtmittel überschreiten die Außenabmessungen der Glühlampen-Pendants nicht oder nur geringfügig. Daher passen sie in alle von uns untersuchten Leuchtengehäuse. Da aber die Gehäuse der LED-Retrofits von Philips und Osram – anders als bei Ring Automotive – eine vom kantenlosen Glaskolben abweichende Form haben, tritt ein gewisses „Hakeln“ beim Demontieren des rückwärtigen Lampenträgers aus der Leuchte auf.

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• Es werden Messungen durchgeführt mit verschiedenen Scheinwerferbauarten:
  
  
  • Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor und H4-Leuchtmittel (MINI)
  • Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor und H7-Leuchtmittel (VW Passat)
  • Scheinwerfer mit Projektionssystem und H7-Leuchtmittel (Hyundai i30)
  • Scheinwerfer mit Reflektor und Streuscheibe (H4-Leuchtmittel, VW Golf III)

  Auch hier gilt: Die Scheinwerfer-Marken/Fahrzeugmodelle werden so ausgewählt, dass die Verwendung der Leuchtmittel in unterschiedlichen Lichtsystemen untersucht werden kann, aber nicht um die Marken/Fahrzeugmodelle miteinander zu vergleichen.Die in einem Lichtkanal gemessenen Helligkeitswerte an unterschiedlichen Punkten im Lichtkegel des Scheinwerfers werden in Form einer Grafik, der sogenannten Birds Eye View, dargestellt. Sie veranschaulicht die Ausbreitung des Lichts vor dem Fahrzeug mit Sicht aus der Vogelperspektive:
  

[Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_07_350x141_308451.jpg]Abbildung: Osram
Die Messungen für das Abblendlicht werden im Lichtkanal der Fa. OSRAM in Herbrechtingen mittels eines Photogoniometers in 25m Entfernung von der Lichtquelle durchgeführt, im Beisein von Experten des ADAC Technik Zentrums. An einer Spannung von 13,2 Volt DC werden die Leuchtmittel vor der Messung 30 Minuten (Halogen 10 Minuten) eingebrannt, um einen stabilen Betriebspunkt zu erreichen (analog Bedingungen UN ECE Reg. 112).Dem entsprechend müssen die LED-Leuchtmittel so aufgebaut sein, dass sie Position und lichttechnisches Verhalten des Glühfadens des Halogen-Pendants nahezu vollständig nachempfinden.Leuchtmittel für Signal- oder Begrenzungsleuchten werden in verschiedene Fahrzeuge eingesetzt, der Lichtaustritt wird von Experten verglichen mit dem optischen Verhalten einer zugelassenen Glühlampe. Es werden Fahrzeuge ausgewählt mit Rückleuchten in Klarglasoptik (VW Golf VI Variant) und mit Streuscheiben (Opel Movano, VW Polo VI). Weiter wird das Ansprechverhalten der Leuchtmittel betrachtet, denn LEDs leuchten deutlich schneller auf als Glühlampen, was besonders bei Bremsleuchten zu einem Sicherheitszugewinn führen kann. Mittels Hochgeschwindigkeitskamera mit 1.000 Bildern/Sekunde wird das Ansprechverhalten an einer Bremsleuchte gemessen.

Elektrotechnische EigenschaftenAufgrund des höheren Innenwiderstands der LED-Retrofits ist davon auszugehen, dass sich die Lampenkontrollsysteme im Fahrzeug anders verhalten als gegenüber Glühlampen. Anhand von Beispielfahrzeugen wird das Verhalten untersucht.

Mechanische EigenschaftenDie meisten der zu betrachtenden LED-Leuchtmittel besitzen eine andere Gehäuseform als die entsprechende Glühlampe, lediglich der Sockel und die elektrischen Anschlüsse sind gleich. Anhand von Einbauversuchen an Fahrzeugen wird ermittelt, ob die LED-Retrofits in die Leuchtengehäuse passen.
[*]Untersuchungsergebnisse, Frontscheinwerfer / Abblendlicht:
[*]H7-Leuchtmittel im Freiflächenreflektorscheinwerfer eines VW Passat VIII
[*][Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_40_350x197_308700.jpg]
[*]Abbildung: Osram

Die heute wohl am weitesten verbreitete Bauform ist ein Freiflächenreflektorscheinwerfer mit klarer Abdeckung. Im Gegensatz zum H4-System, in den ein mit zwei Glühfaden ausgestattetes Halogenleuchtmittel eingesetzt wird, bei dem ein Glühfaden das Abblendlicht erzeugt, der andere das Fernlicht (Umschaltung), ist im H7-Leuchtmittel nur ein Glühfaden verbaut. Für Abblend- und Fernlicht sind jeweils eigene Scheinwerfer mit unterschiedlichen Reflektoren erforderlich. Durch die exakt berechnete Form des Reflektors ist die Verwendung eines früher üblichen Streuglases überflüssig.

Osram Halogenlampe H7 Erstausstatterqualität

[*][Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_19_350x131_308466.jpg]
[*]Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 175m.

Osram LED H7 Retrofit

[*][Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_20_350x133_308467.jpg]
[*]Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 205m.

Nighteye LED H7 Hight Definition

[*][Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_21_350x132_308468.jpg]
[*]Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 164m.

Die Leuchtweite mit dem Osram-LED-Leuchtmittel ist etwas größer als die mit der Halogenlampe. Jedoch ist der Leuchtweitenunterschied nicht so groß wie bei den H4-Systemen.Durch das weißere, tageslichtähnlichere Licht (ca. 6000 Kelvin Farbtemperatur) sind Kontraste besser wahrnehmbar als beim wärmeren Halogenlicht. Bei den LED-Leuchtmittel kommt es vereinzelt zu Abweichungen in den für eine UN ECE-Zulassung erforderlichen bzw. zugelassenen Helligkeitswerten. Diese sind jedoch durch eine Weiterentwicklung im Leuchtmitteldesign behebbar.[*]

• Elektrotechnische Eigenschaften: Beispielhaft werden die LED-Leuchtmittel in einem Opel Movano und einen VW Polo VI verbaut. Das Lampendiagnosesystem des Polo reklamiert keinen Fehler. Der Movano ist nicht mit einem Lampendiagnosesystem ausgestattet.Beim Nighteye-LED-Leuchtmittel ist die Treiber-Elektronik im Leuchtmittel fest verbaut, es ist ein Kabel herausgeführt, mit dem zum Anschlussstandard passenden Steckkontakt. Bei den Produkten von Osram und Philips ist der LED-Treiber ein separater, dicht vergossener Baustein, der mit dem Leuchtmittel und mit dem Anschluss am Fahrzeug verbunden wird.Bei den Nighteye-LED-Leuchtmitteln wird eine negative Beeinflussung des FM-Radioempfangs festgestellt.

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Schneller, weiter, heller: LEDs im Auto

Zitat

Quelle: https://www.adac.de/der-adac/verein/aktuelles/led-retrofits/

05.12.2017

LED-Retrofits wären ein Sicherheitsgewinn im Straßenverkehr. Jedoch: Derzeit sind LED-Retrofits aufgrund der Gesetzeslage in Europa unzulässig.

Der aktuelle ADAC Lichttest hat gezeigt, dass 51 Prozent der Autofahrer mit defekter oder fehlerhafter Beleuchtung unterwegs sind. Gerade in der Dunkelheit ist die Wahrscheinlichkeit zu verunglücken wesentlich höher als am Tag. Austauschbare Leuchtmittel mit LED in Scheinwerfern oder Bremslichtern steigern die Sicherheit deutlich.
Wie eine aktuelle Untersuchung sogenannter LED-Retrofits (Leuchtmittel, die in Fassungen von herkömmlichen Glühlampen verwendet werden) zeigt, sind LEDs in Scheinwerfern nicht nur langlebiger. Sie leuchten auch weiter und sorgen durch ihr weißeres, tageslichtähnliches Licht dafür, dass Kontraste besser wahrgenommen werden. Auch beim Bremslicht zeigt sich ein Vorteil gegenüber herkömmlichen Lampen: Die Bremsleuchte reagiert im Fall eines Bremsvorgangs schneller, der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs kann somit früher reagieren.

Nur im Auto sind LEDs nicht zugelassen

Das Problem: Derzeit sind LED-Retrofits aufgrund der Gesetzeslage in Europa im Straßenverkehr unzulässig. In die meisten Haushalte haben die Leuchtmittel schon Einzug gefunden, nur im Auto sind sie nicht zugelassen, sofern sie nicht als Voll-LED-Scheinwerfer oder Leuchte typgeprüft wurden. Ist eine Lampe defekt, muss sie auch wieder durch eine Birne mit Glühfaden ersetzt werden – zumindest in Europa. In anderen Ländern, wie beispielsweise den USA, sind LED-Retrofits im Straßenverkehr bereits zugelassen.
Wir haben LED-Modelle von Osram, Philips, Nighteye und Ring in H4/H7-Scheinwerfern mit Reflektor und Streuscheibe (VW Golf III), Freiflächenreflektor (Mini, VW Passat) oder Projektionssystem (Hyundai i30) und Heckleuchten mit klarer oder lichtstreuender Abdeckung untersucht.

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Leider kann ich mehr nicht lesen, da kein ADAC Mitglied. Aber ich habe hier was bzw. es gefunden:

Zitat

Quelle: https://www.adac.de/infotestra…chttechniken/default.aspx

Für uns selbstverständlich ist ein Fahrzeug mit Lichtern und Leuchten ausgestattet. Sie ermöglichen uns das Fahren bei Dunkelheit, Dämmerung oder schlechter Sicht, aber auch dienen sie zur Erkennbarkeit des Fahrzeugs und zur Signalisierung von Fahrmanövern. Doch wie entsteht eigentlich das elektrische Licht? Wie funktioniert ein Scheinwerfer? Im Rahmen einer Kurzrecherche wird die Lichttechnik am Fahrzeug beschrieben.
LED-Leuchtmittel, die anstelle einer Glühlampe verwendet werden könnten, nennt man LED-Retrofits. Der ADAC hat LED-Leuchtmittel untersucht, die in Fahrzeugen Verwendung finden könnten, besonders in Fahrzeugen, die schon mit Glühlampentechnik am Straßenverkehr teilnehmen. Ist das eine valide Alternative zur Glühlampe?

LED-Retrofits sind Leuchtmittel, deren Einsatz anstelle einer Glühlampe im Kfz möglich wäre. Sie unterscheiden sich in Bauform und Art der Lichtabstrahlung von der Glühlampe, passen aber in die Fassung und zeigen zusammen mit der Leuchte oder dem Scheinwerfer die gleiche Lichtcharakteristik (Abstrahlung, Helligkeit).


LED-Substitutes sind Leuchtmittel, die die gleiche Lichtcharakteristik (Abstrahlung, Helligkeit) und Bauform haben wie die entsprechende Glühlampe. Sie könnten 1:1 ausgetauscht werden ohne Anpassung, lediglich die Art der Lichtemission (LED anstatt Glühfaden) ist anders.

• Die rechtliche Situation: Leuchten, die für tauschbare Glühlampen entwickelt wurden, sind homologiert für Leuchtmittel nach UN ECE Reg. 37. Diese Regelung, die Lampen und Fassungen definiert, sieht vor, dass das Licht von einer Glühwendel erzeugt wird. Die Lichtmenge (Lichtstrom) wird über die Leistung in Watt definiert.Als diese Gesetze und Regelungen entworfen und vereinbart wurden, konnte man sich noch nicht vorstellen, dass eine LED, eine Leuchtdiode, in der Lage sein würde so viel Licht abzugeben, dass sie als Leuchtmittel infrage käme.Dem zur Folge gibt es in Europa kein Gesetz, nach dem eine LED-Lampe, die eine Glühlampe aufgrund seiner technischen Eigenschaften wie z.B. Fassung und Lichtabgabeparameter ersetzen könnte, homologiert werden könnte. Ohne Zulassung ist der Einsatz im Straßenver-kehr nicht erlaubt. Auf anderen Teilen der Erde sieht die Situation besser aus, sowohl in den USA wie auch in Asien sind LED-Retrofits teilweise zugelassen. Europa hinkt hier hinterher.Das akzeptiert der Verbraucher jedoch immer weniger, so dass davon auszugehen ist, dass bereits unerlaubt LED-Leuchtmittel im Straßenverkehr im Einsatz sind, leider auch solche, deren lichttechnische Eigenschaften mangelhaft sind.Bei Voll-LED-Scheinwerfern oder Leuchten sind die Leuchten als Ganzes individuell typgeprüft, für sie gibt es Gesetze und Regelungen. Bedingung: Die LEDs dürfen nicht austauschbar sein. Bei Defekten muss der gesamte Scheinwerfer oder die komplette Leuchte getauscht werden – ein hoher Kostenfaktor.
• Untersuchungsdurchführung: Die Untersuchung von LED-Leuchtmitteln, die in Fassungen von herkömmlichen (Halogen-) Glühlampen am Kfz passen und diese ersetzen könnten, wird in Bereiche unterteilt:
  
  
  • Lichttechnische Eigenschaften
  • Elektrotechnische Eigenschaften
  • Mechanische Eigenschaften

  Es werden sowohl Messungen in einem Lichtkanal durchgeführt (Abblendlicht; H4 und H7), wie auch Einbauversuche an verschiedenen Fahrzeugen durchgeführt, um die Kompatibilität hinsichtlich der Reaktion des elektrischen Bordnetzes und dem Verhalten der Leuchtmittel daran beurteilen zu können, wie auch die bauräumliche Situation. Weiter werden bei den Leuchtmitteln für die Signalisierung (Bremse, Blinker) und Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung das lichttechnische Verhalten qualitativ beurteilt und anhand von Beispielen fototechnisch dokumentiert.Es handelt sich bei dieser Untersuchung nicht um einen Test, sondern um eine Studie. Die Regeln des guten Testens sind daher nicht Basis dieser Untersuchung. Es ist nicht Sinn dieser Untersuchung, die Leuchtmittel untereinander wertend zu vergleichen. Vielmehr soll am Beispiel ausgewählter Produkte betrachtet werden, ob und wie LED-Retrofits in Kfz eingesetzt werden könnten.
  

AuswahlkriterienDa der Einsatz von LED-Retrofits nach derzeitiger Gesetzeslage im Straßenverkehr unzulässig ist, werden Leuchtmittel nach Experteneinschätzung ausgewählt, deren lichttechnische Eigenschaften der Art sind, dass sie aller Wahrscheinlichkeit nach eine Glühlampe im Fahrzeug ersetzen könnten, ohne dass sich die Lichtabgabe oder -abstrahlung negativ verändert.Ein weiteres Kriterium ist eine gewisse Marktreife, reine Prototypen sollen nicht betrachtet werden. Es werden sowohl Leuchtmittel für Abblend-/Fernlicht ausgewählt, wie auch Leuchtmittel für die Signalisierung (Bremse, Blinker) und Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung.ProdukteVerhalten und Wirkungsweise in Serienfertigung befindlicher Produkte der folgenden Hersteller / Marken werden untersucht:

• Osram
• Philips
• Ring (nur Lampen für Signalisierungs- / Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung)
• Nighteye (nur Lampen für Frontscheinwerfer)

Untersuchungskriterien, UntersuchungsverfahrenLichttechnische EigenschaftenDie lichttechnischen Eigenschaften eines Leuchtmittels, das eine Glühlampe ersetzen soll, müssen so vergleichbar mit denen der Glühlampe sein, dass das Verhalten der Leuchte für den Betrachter und auch für Messanlagen gleich (oder besser) ist. Während bei Signal- oder Begrenzungsleuchten die Vorgaben seitens des Gesetzgebers so gewählt sind, dass die Erfüllung der Funktion im Vordergrund steht und eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen sein muss (Blendung, Irreführung), werden beim Abblendlicht sehr hohe Anforderungen an die Lichtemission gestellt. Einerseits ist die Qualität der Fahrbahnausleuchtung (Mindestanforderungen an die Helligkeit in verschiedenen Bereichen des Lichtkegels) ein wichtiges Kriterium für die eigene Sicherheit im nächtlichen Straßenverkehr, und andererseits ist die Einhaltung von Grenzwerten (Maximalwerte zur Vermeidung der Blendung) ein essentielles Kriterium für die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer.Der Gesetzgeber hat die Anforderungen sehr genau definiert. Unterhalb der „cut-off“-Grenze werden Minimal-Werte vorgegeben, um eine Mindestqualität der Fahrbahnausleuchtung zu gewährleisten. Für die „glare region“ werden im Wesentlichen Maximalwerte vorgegeben, um eine Blendung zu unterbinden. Jedoch werden auch Minimalwerte genannt, um eine Sichtbarkeit des Scheinwerfers des Entgegenkommenden sicherzustellen, sonst würde man das Fahrzeug schlechter oder später erkennen können.[Blockierte Grafik: https://www.adac.de/_mmm/jpg/Lichttechniken_06_350x220_308449.jpg]Abbildung: Osramglare region = Blendungsbereichrange = Bereich maximaler Leuchtweitecut-off = Hell-Dunkel-Grenze

Somit werden die lichttechnischen Eigenschaften der Leuchtmittel für das Abblendlicht in einem Lichtkanal vermessen, denn nur dadurch kann festgestellt werden, ob zusammen mit der Leuchte die gesetzlichen Grenzwerte eingehalten werden und somit ein LED-Leuchtmittel (Retrofit/Substitute) als Ersatz für eine Halogenglühlampe grundsätzlich eingesetzt werden könnte.

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Unten weiter ...

Wie schon gesagt: Geht beim Handschalter auch so

Scheibenwischer auf Dauerbetrieb / nicht Wischautomatik
Warten bis Wischer senkrecht stehen und in dem Augenblick Zündung aus!

Auf Upload werden die Bilder dauerhaft gehostet. All meine Bilder sind noch nach Jahren da! Die liegen nun schon 10 Jahre dort: http://www.htpc-news.de/htpc-p…/myhtpc-5552/index17.html

Die Bilder oben waren auf https://lh3.googleusercontent.com/ gehostet.