Hier ein Test: https://www.auto-motor-und-spo…veller-im-vergleichstest/
Der Peugeot/Citroen/Toyota/Opel sieht nicht schlecht aus.
Warum gibt es keinen Hybrid? So ist er unattraktiv. Und als E könnte ich ihn nicht brauchen. Zu kurze Reichweite und das Laden dauert viiiiiiiiiiiiiiiiel zu lange! Wie soll ich da den Außendienst kostengünstig meistern?
ZitatBei mir war es so,das das Gaspedal gangbar gemacht wurde (eingefettet)
Glaube kaum da es das gewesen ist. da war wohl eher der Gaspedalstellungsgeber das Problem.
Unser W168 hat 2 Potis. Fällt eines aus so geht der Wagen in den Notlauf. Der Mokka dürfte auch 2 haben. Hätte er nu eines und das liefert falsche Werte fährst du plötzlich Vollgas. Deshalb die Ausfallsicherheit. Das Steuergerät checkt auf Plausibilität!
aus China kosten die 5€ ...
Meine waren nicht teuerer 
Falls es zum Verständnis der Funktionsweise von Schwingungsdämpfern weiter hilft: Kräftemäßig betrachtet verhält sich der wie ein Differenzialglied.
Deine Beschreibung deutet darauf hin das du Geräusche die von Unebenheiten stammen hörst. Die werden von Außen zB über die Dämpfer übertragen, da diese ja bei hohen Frequenzen sehr starr sind. Der Mokka ist sehr schlecht bis gar nicht gedämpft. Evtl. hörst du deshalb auch diese Geräusche die das Radhaus abstrahlt innen ganz gut
Die Bilstein sind also härter. Damit müßte es noch mehr krachen
Hier ein paar Bilder des Fahrwerks: Bilder vom Fahrwerk und vom Unterboden
Sicher dass das "Poltern" von der Hinterachse kommt?
Halt andere als die Originalen ...
ZitatFolgendes: beim überfahren von kleinen Bodenwellen /Unebenheiten auf Asphalt hören ich ein poltern von der Hinterachse. Die Stoßdämpfer sind neu. Und es tritt nur bei 20 km/h auf .
Der Dämpfer verbindet das Rad mit der Karosserie. Je scheller er eingedrückt wird desto meht. Genaugenommen heißen die deswegen ja auch nicht Stoßdämpfer sondern Schwingungsdämpfer. Den Stöße dämpfen die nicht! Die machen genau das Gegenteil . Der Dämpfer soll die Schwingneigung des Rades herabsetzen. Die Hinterlasse mit der Masse des Rades, der Bremse, der Schwinge usw. und die Feder bilden einen Schwingkreis. Der Dämpfer soll das Nachschwingen, wenn dieser angeregt wird, dämpfen.
Er dämpft aber genauso Wankbewegungen des Aufbaus, in dem dieser sich nun aud der Achse abstützen kann. Die Feder wird ja bei höheren Frequenzen überbrückt.
Fährt man nun scheller über eine Kante gibt der Dämpfer die Energie fast ungehindert an das Chassis weiter. Das obere Ende hämmert quasie in die Dome.
Hier sieht man wie das Ganze funktioniert:
Sind die Dämpfer dann weicher?
Zitat
Grenzwert-Überschreitung auch ohne Autos
Kurios ist das Beispiel Oldenburg, wo die Umwelthilfe ebenfalls Fahrverbote durchgesetzt hat. Die Dokumentation lässt Reinhard Schenke von der Stadtverwaltung zu Wort kommen, der gegen eine Messstation kämpft, deren Standort Oldenburg auf Druck des Umweltministeriums Niedersachen nicht verändern dürfe - deren Messergebnisse aber für die kommenden Fahrverbote herangezogen werden. Die Stadt führte eigene Messungen durch und konnte die Ergebnisse der offiziellen Station widerlegen; die NO2-Belastung war viel niedriger als gedacht. Der Fall Oldenburg hatte Schlagzeilen gemacht, weil die Station Grenzwertüberschreitungen auch an einem Tag maß, an dem die Straße wegen des städtischen Marathons für den Autoverkehr gesperrt war. Gegen die Fahreverbote ist Oldenburg dennoch machtlos. "Das hat schon etwas von Comedy", so Schenke.
