Beiträge von Mr._Bean

Ist ja bald 2020 ...

Zitat

Wie gesagt im kalten Zustand braucht der Anlasser nicht so viel drehen wie im warmen Zustand

Ne, genau umgedreht. Liegt am kaltem zähflüssigen Öl. Warmes Öl ist dünn wie Wasser und bremst die Bewegungen kaum.

Auch schlägt sich der Benzindampf im kaltem Zustand an den Zylinderwänden ab und rekondensiert. Deshalb muss ja auch angereichert werden wenn er kalt ist. All das fördert auch den Anlassvorgang nicht gerade

Hat ja niemand gesagt das das Kstenlos sein soll.

Aber ansonsten: Das ist sein Werkzeug wie alle anderen auch. Und natürlich muß er das Aktuell halten. Das ist seine Pflicht als Fachbetrieb.

Wie ich schon so oft gesagt habe: Der Fehlerspeicher Ersetzt nicht das zwischen den Ohren. Ist nur ein Hilfsmittel zum finden von Fehlern. Man muß die Einträge auch interpretieren. Wer meint man könnte damit Ausbildung und gute Mechatroniker sparen und nur noch Tauschhiwis anstellen irrt gewaltig

Du hast einen Diesel oder?

Wenn die Kette sich längt wird der Abstand der Löcher in die die Kette greift größer. Das läßt die Ritzel auswaschen. Nur eine neue Kette reicht also nicht. Aber auchv ein Kettenspanner mit Feder verzögert das Überspringen nur. Denn selbst wenn der die Kette ordentlich spannt kannst du sie irgendwann einfach von den Ritzeln abheben.

Die Kette ist einfach unterdimensioniert. Kann das Drehmoment nicht aufnehmen. Mit der neuen Kette, wenn sie nicht besser ist passiert das wieder

Also wenn die Abteilung "Opel News" heißt und man keine solchen News dort hineinschreiben soll dann sollte man die ganze Abteilung aus dem Forum löschen ...

Meine war 80/84. Da gab es aber noch Röhren

Es gab sogar einen Philips der hatte Röhren in der Zeilenendstufe, Transistoren und die Ersten ICs ...

Was macht er denn für 400 Euronen?

Berufsrisiko!

Auslesen kostet fast kein Geld. Gerät anstecken und der Rest geht quasie von alleine
Aaaaber: Wenn bei einigen wichtigen Fehlern wie ich sie hier schon gelesen habe nichts im Fehlerspeicher steht spricht das auch nicht für den Autoproduzenten

Aber alles kann da auch nicht drin stehen. Man kann nicht alles überwachen! Das Wissen muss dann bei den Technikern zwischen den Ohren stecken. Das erwartet man auch bei uns! Und ich darf das auch zurecht von denen erwarten!

Der Fehlerspeicher wurde eingeführt um Anhaltspunkte zur Fehlersuche zu schaffen. Nicht um den Werkstätten zu sagen was sie austauschen sollen . Ist also die Grundlage für fundiertes Arbeiten. Um nicht nach der Methode Try and Error zum Nachteil des Kunden zu arbeiten. So nach dem Motto: Ach versuchen wir das Mal. Macht ja nichts wenn es das nicht ist. Zahlt ja der Kunde ...

Wir waren auch schon ein paar mal den W168 auslesen. Kostete so zwischen 5 und 10 Euro. Da war es aber auch schon vorher klar das wir nur das wollten!