Beiträge von Mr._Bean

Also Sommerreifen sind Winterreifen schon überlegen. Also wenn man auf Sicherheit gehen möchte dann sollte man die Besten Reifen nutzen

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Der Akku als Anhängelasten-Verhinderer

Das hat einen zentralen technischen Grund: die Batterie. Der Akku ist gemessen an der Energie, die er zur Verfügung stellen kann, aktuell sehr groß und teuer. Deshalb muss er in erster Linie auf einen effizienten Stromverbrauch getrimmt werden. Dieser ist recht konkret einzuschätzen, wenn nur die Masse des Autos plus Besatzung und Gepäck in die Rechnung einfließen muss. Eine schwere Last an der Anhängerkupplung ist jedoch eine energieraubende Black Box, von der man schwer einschätzen kann, wie sie sich auf den Energieverbrauch eines Elektroautos auswirkt. Also minimieren die Hersteller das Risiko, indem sie die Anhängelast minimieren.

Die Folge: Die Anhängelasten der rein elektrischen Varianten des BMW i3, Hyundai Kona und Ioniq, Kia Niro und Soul, Opel Ampera-E, Nissan Leaf und Renault Zoe liegen ausnahmslos bei null. Gleiches gilt für den VW ID.3; wer mit einem elektrischen Volkswagen auf MEB-Basis Anhänger schleppen will, muss zum ID.4 greifen. Aber auch dessen Anhängelast liegt mit maximal 1.200 Kilogramm (gebremst) auf eher niedrigem Niveau für ein SUV seiner Größe.

Große PHEV-SUVs mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast

Bei ausgewachsenen Plug-in-SUV sieht es kaum besser aus. Beim Ford Kuga PHEV und DS 7 Crossback E-Tense sind es höchstens 1.200 Kilogramm, der Mitsubishi Outlander PHEV kann maximal 1.500 Kilogramm schwere Anhänger ziehen. Die Schlepp-Champions unter den alternativ angetriebenen Autos sind – ausgerechnet – die großen SUV. Bei den Plug-in-Hybriden liegen der Volvo XC90 T8 (2.400 Kilogramm), alle P400e-Varianten des Range Rovers sowie der Ford Explorer PHEV (jeweils 2.500 Kilogramm) ziemlich weit vorne. Noch besser ist mit dem X5 xDrive45e (2.700 Kilogramm) ein BMW-Modell. Der Respektabstand zu den Spitzenreitern in dieser Wertung ist jedoch enorm: Die E-Hybride des Porsche Cayenne, der Mercedes GLE 350 de und der neue VW Touareg R schleppen mit ihrem bulligen Drehmoment bis zu 3,5 Tonnen schwere Hänger weg.

Und bei den reinen Elektroautos? Die Anhängelast des Jaguar I-Pace beträgt 750 Kilogramm (ungebremst). Der Polestar 2, für den eine Anhängerkupplung 1.100 Euro extra kostet, zieht gebremst immerhin 1.500 Kilogramm weg. Das Tesla Model Y mit seiner 1.050 Euro teuren Anhängerkupplung nimmt bis zu 1.600 Kilogramm schwere Trailer an den Haken. Der Mercedes EQC und der Audi E-Tron sind mit 1.800 Kilogramm Anhängelast angesichts ihrer Größe eher bescheiden unterwegs. Immerhin fast eine halbe Tonne besser und damit E-Auto-Spitzenreiter ist das Tesla Model X: Der Ami mit den Flügeltüren hängt bis zu 2.250 Kilogramm an die Kupplung.

Caravan an den Kompaktwagen und ab in den Urlaub? Das ist aktuell nur mit wenigen E-Autos möglich. Wer regelmäßig Hänger mit einem elektrifizierten Pkw ziehen möchte, muss noch mehr als bei Verbrennerautos auf große Fahrzeuge zurückgreifen – und auf Plug-in-Hybride. Aber das könnte sich ändern, sobald Akkus effizienter und damit sowohl kleiner als auch billiger werden. Dann dürften die Hersteller auch größere Anhängelasten für Elektroautos freigeben. Ansonsten gibt es keinen technischen Grund, dass diese keine schweren Trailer ziehen können. Die nötige Kraft bringen viele von ihnen jedenfalls locker auf.

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Also im Endeffekt liegt es an der Batterie, die die Achslastverteilung im Vergleich zu nicht E-Autos verschlechtert?

Ne das liegt daran das, wenn du einen Hänger dran hast und in Köln losfährst, die Batterie in Düsseldorf nachladen darfst

Sorry: Ich glaube nicht das der Verbrauch zu hoch ist. Du fährst einen Mokka! Alle Prospektangaben sind total gelogen! 10 Liter sind durchaus normal. Gerade in der Stadt. Gerade auch beim 1,4T152!

Und Super Plus zu tanken ist auch totaler Unsinn!

Wenn du ein modernes Auto haben wolltest hättest du keinen Mokka kaufen sollen. Warum meinst du hat Peugeot deinen Motor fast schon beim Erscheinen sofort wieder aus dem Programm genommen? Das wir Einerseits das Problem mit den durchbrennenden Kolben sein aber bestimmt auch der viel zu hohe Spritverbrauch der den Flottenverbrauch un die Höhe treiben würde und somit EU Strafen bedeuten würden.

Und wenn du den Verbrauch kontrollieren möchtest: Du mußt auf den Testprüfstand fahren wo auch die Verbrauchstest gemacht werden. Und dann genau diesen auch machen der auch bei den Prospektangaben gemacht wurden. Natürlich auch alle zulässigen Manipulationen vornehmen die da auch gemacht werden. Sollte dann der Verbrauch weit höher liegen, Abweichungen sind normal und zulässig, so kannst du das reklamieren. Ansonsten, wenn nicht, dann entspricht das Auto den Testbedingungen.

Wie ist eigentlich dein Fahrstil und unter welchen Fahrbedingungen überprüfst du deinen Verbrauch?

Für deinen Teil denke ich du verkaufst den Mokka besser wieder da du damit wohl kaum glücklich werden wirst

Natürlich muß die Türverkleidung runter. Denn dort ist ja alles ...: HiFi Tuning: Dämmung, DSP-Verstärker, Frontsystem , HiFi Tuning: Dämmung, DSP-Verstärker, Frontsystem

https://www.mokka-forum.de/attachment/32725-20181008-125653-jpg/

Müßte ja Kupplungsglocke/Getriebe sein

https://opel.7zap.com/de/car/j13/e/1/34-1/ , https://opel.7zap.com/de/car/j13/e/1/36-0/ , https://opel.7zap.com/de/car/j13/e/1/28-0/

GETRIEBE [M32 SCHALTGETRIEBE] OPEL MOKKA

Bilder vom Fahrwerk und vom Unterboden

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Unbenannt 2.jpg

Das sind die Teile die gleich sind. Also ist deine Leckstelle am Getriebe

Erstens: Die die die Preise bestimmen sagen was der REifen maximal kosten darf

Zweitens: Man sucht sich einen Hersteller der die Preisvorgaben realisieren kann. Und diesen auch mindestens oder hoffentlich für den Produktionszeitraum liefern kann

und evtl drittens: Man such nach einem Reifen der ein optimales, ausgeglichenes, sicheres Fahren realisieren kann und die technischen Vorgaben wie zB Bremsweg einhält

Woher sollen wir das wissen? Da mußt du deine Türverkleidung abnehmen und messen. Oder in eine Werkstatt fahren

Leider gibt es hier auch keinen Plan von von den Fenstrhebern: Opel (EPC) Explosionszeichnungen und Pläne

Da aber im Mokka die Fensterheber nicht per Bus angesteuert werden kann man die Funktionen messen. Wenn die Spanungsversorgung zum Motor ok ist mußt du natürlich auch diesen überprüfen!

Hat ja auch die gleiche Plattform

Opel Corsa F: Länge: 4060 mm , Breite: 1765 (ohne Außenspiegel), 1960 (mit Außenspiegel) mm , Höhe: 1435 mm

Mokka B: Länge: 4150 mm, Breite: 1750 mm , Höhe: 1531 mm

Opel Mokka B – Wikipedia

de.wikipedia.org

Technische Daten:

Der im Juni 2020 vorgestellte Mokka-e übernimmt den Elektroantrieb aus dem Opel Corsa-e. Da die Stirnfläche sowie die Masse gegenüber dem Corsa-e höher ausfallen, sinkt die Reichweite nach WLTP auf 324 km. Der Akkumulator mit einer Kapazität von 50 kWh soll an einer 100 kW-Gleichstrom-Säule in 30 Minuten auf bis zu 80 Prozent wieder aufgeladen werden können. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 150 km/h elektronisch begrenzt.^[1]

Auf Seiten der Verbrennungsmotoren bietet Opel die aus dem Peugeot 2008 II und DS 3 Crossback bekannten 1,2-Liter-Ottomotoren und 1,5-Liter-Dieselmotoren an.

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Das ist jetzt aber doch nicht neues

Der Mokka ist ein aufgebockter Kleinwagen! Sollte doch nun jedem schon lange klar sein

Den Tubolader hätte man auch Überholen lassen können