Du solltest das vorher ausmessen. Aber zu 99% tippe ich auf den Endlagenschalter im Wischertrakt. -> Opel (EPC) Explosionszeichnungen und Pläne
Beiträge von Mr._Bean
-
-
Zitat
Kann mir jemand sagen, ob ich einfach eine 70 Ah (1,6 Diesel) gegen eine 75Ah oder 80Ah , tauschen kann ? (wenn die Maße passen)
Klar geht das. Macht den Braten aber nicht fett. Die Kapazität ist auch gar nicht sooo entscheidend. Da zählen eher Dinge wie Innenwiderstand, Startverhalten bei kalten Bedingungen und Zyklenfestigkeit (Wie oft kann ich das Auto starten bis die Batterie dadurch so belastet ist das sie die Grätsche macht ...)
Siehe: https://www.bannerbatterien.co…hied-AGM-und-EFB-Batterie , https://batteryworld.varta-aut…lche-batterie-brauche-ich
-
Zitat
Ein altes/gebrauchtes Fahrzeug weiter zu fahren, statt sich unentwegt in einen Neukauf zu stürzen ist übrigens zumeist sinnvoll.

Erst recht wenn man sich dann wieder einen Verbrenner zulegen will
-
Zitat
Wenn er ins Notlaufprogramm geht, dann gibt es auch was im Fehlerspeicher.
Die Information bräuchte man schon um weitere Vorgehensweisen zu diskutieren.
Genau. Alles andere macht absolut keinen Sinn!
-
Zitat
Theoretisch lassen sich die Sensoren von Sommer- auf Winterreifen umrüsten. Setzt aber voraus, das auf der selben Felge Winter- und Sommerreifen gewechselt werden. Dann müssen sie auch nicht neu angelernt werden.
Du meinst wohl: Es lassen sich 2 Felgensätze mit den gleichen IDs betreiben. Also die Sommerfelgen haben 4 IDs und die Winterfelgen haben die Gleichen 4 IDs.
So wie meine. Das läßt sich mit geklonten Sensoren bewerkstelligen. Da aber das Anlerngerät unter 10 Euro kostet lohnt sich das nicht mehr
-
Auf Arbeiten einer Werkstatt die man bezahlen muss hat man grundsätzlich Garantie. Auch wenn sie nur einen Cent kostet
-
Zitat
Nach dem Auspacken habe ich mal den obligatorischen Schwingtest gemacht
Bitte danach niemals einen Schwingungsdämpfer beurteilen
-
Zitat
Soweit es ging hatte ich mich auch in Turboproblematik eingelesen und schon überlegt die Zu und Ablaufleitungen
vom Turbo präventiv mal zu tauschen.
Denn der Qualm Blau war dann verbrennt der Öl.
Am Turbolader dient das Öl zur Schmierung der Welle. Dann müßte die Dichtung hier defekt sein und Öl in den Ansaugtrakt fließen . Aber das würde dann erst einmal runter zum LLK fließen und dann wieder hoch zum Motor müssen. Bis dahin stände der Ganze Trakt vollständig unter Öl
Edit: Es wäre natürlich auch möglich das Öl, zB aus einer defekten Turboladerwellendichtung, im Abgasrohr verbrannt wird wenn die Abgase heiß genug sind. Aber warum sollte die Abdichtung dann nach kurzer Zeit wieder funktionieren.
Öl könnte über die Vertilschaftdichtungen oder die Zylinderkopfdichtung in den Brennraum gelangt sein. Aber auch die sind nicht nur kurz undicht
Zitat
Turboaussetzer ?Was soll den da aussetzen? Und warum soll der dann blau qualmen?
-
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
-
Bei mir hat noch nie jemand danach gekräht. Weder im W168 noch im Mokka