Beiträge von Mr._Bean

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Dir als großen HIFI Fan ist sicher bekannt, das auch die dollste Anlage im Auto
eine gute Home- Anlage nicht ersetzen kann.

Stimmt nicht!

Ihr habt nur noch keine High-End Anlage gehört! Stimmts ... ?

Ein Vorschlag zum Aufrüsten: Ist hinter dem Armaturenbrett Platz für einen kleinen Verstärker vorhanden?

Dafür müßte der 1,4T aber viel besser gehen. Also viel kräftiger beschleunigen. Es dürften schon etliche Nm mehr sein ...

Opafor2kids: Du stellst die Koffer also auf den "Tank"

Siehe: http://www.motor-talk.de/forum…cdti-136-ps-t5218128.html

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Nun hat mich mein FOH gerade angerufen, dass sie das Fahrzeug leider nicht rausgeben können weil Opel eine Rückrufaktion bezüglich des Turboladers gestartet hat.

Turboladerinfos: Wie funktioniern: Motor, Kupplung, Getriebe usw, Tuning-Infos

Quelle: http://www.auto-service.de/wer…bo-lange-lebensdauer.html

Turbolader: So sorgen Sie beim Turbo für eine lange Lebensdauer

von Christian Lange

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Turbolader sind zwar darauf ausgelegt, sehr lange zu halten - spezielle Pflege benötigen sie nicht. Dennoch lassen sich mögliche Schäden nie ganz vermeiden. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Turbolader in Ihrem Wagen kaputtgeht, können Sie gering halten, indem Sie einige Fehler im laufenden Betrieb vermeiden.

Wenngleich es keiner besonderen Wartung bedarf, sind gelegentliche Kontrollen nicht verkehrt, um eine lange Lebensdauer bei Ihrem Turbolader zu erreichen. Um den Turbo selbst zu sichern, halten Sie den gesamten Motor gut in Schuss. Denken Sie also daran, die Ölwechselintervalle nach den Vorgaben des Motorenherstellers einzuhalten. Auch die Wartung der Ölfilteranlage sollten Sie nicht vernachlässigen. Wenn Sie von Zeit zu Zeit den richtigen Öldruck kontrollieren und dafür sorgen, dass die Luftfilteranlage im üblichen Abstand gereinigt wird, vermeiden Sie schon einige potentielle Killer für den Turbolader.

Turbolader: Diese Fehler vermeiden Sie besser
Die meisten Schäden am Turbo entstehen dadurch, dass Fremdkörper in die Turbine oder den Verdichter eindringen. Seien Sie sorgsam bei der Reinigung des Luftfiltersystems, damit nichts hineingerät, was dort nicht hineingehört. Schmutz im Öl ist ebenfalls ein schädlicher Faktor für Ihren Turbolader, den Sie leicht vermeiden können, indem Sie die üblichen Kontrollen einhalten. Das Gleiche gilt für eine unzureichende Versorgung mit Öl, wenn der Druck nicht stimmt.

Zudem sollten Sie die Zündanlagen und die Einspritzanlagen routinemäßig checken oder checken lassen, damit es nicht zu überhöhten Abgastemperaturen kommt - auch ein leicht zu vermeidender negativer Faktor für die Lebensdauer des Turboladers.

Wenn es doch einmal Probleme gibt

Dass es wirklich einmal zu einem Defekt am Turbo kommt, ist selten. Häufiger tauschen Autofahrer einen völlig intakten Turbolader aus, weil sie den Fehler dort vermuten, wenn der Motor nicht rund läuft. Setzen Sie bei der Suche nach der Ursache der Störung also nicht gleich beim Turbo an.

Bleibt doch keine andere Möglichkeit mehr und Sie sind sicher, dass das Problem im Turbolader zu finden ist, geben Sie ihn am besten in die Hände von Fachleuten. Da ein Turbo mit großer Präzision gefertigt wird, sollten Laien nicht einfach auf Verdacht daran herumwerkeln. Schließlich bewegen sich die Laufräder mit bis zu 300.000 Umdrehungen pro Minute.

Defekte Turbolader müssen nicht unbedingt komplett ausgetauscht werden, allerdings ist die Verwendung von neuwertigen Original-Ersatzteilen wegen der gebotenen Präzision bei der Instandsetzung sinnvoll.

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Quelle: http://www.turboladerreparatur.com/tipps.php

Ist der Turbolader erst defekt, ist der Ärger groß und die Kosten hoch. Nicht selten trägt das Fahrverhalten des Fahrers dazu bei: Insbesondere wenn der Motor noch kalt ist und der Fuß schwer auf dem Gaspedal liegt, wird der Turbolader leicht beschädigt. Über 100.000 Kilometer machen sich dann kapitale Schäden sichtbar. An dieser Stelle einige Tipps zur Pflege und Schönung des Turboladers, damit dieser die Lebensdauer des Motors erreicht und keine teuren und ärgerlichen Instandsetzungen bzw. Reparaturen des Turboladers anfallen.

Grundsätzlich werden Turbolader in kleinen Otto-Motoren oder den grundsätzlich PS-schwachen Dieselmotoren eingebaut. Denn ein Abgasturbolader verdichtet Sauerstoff und kann eine höhere Menge in den Verbrennungsraum des Motors zuführen, was mehr Leistung abrufbar macht. Das macht bei wenig Hubraum dem Motor zu schaffen und verlangt 100%. Wer jedoch im kalten Zustand, wo die Ölschmierung noch nicht optimal ist, alles vom Motor abverlangt, braucht sich über frühe Ausfälle des Turboladers nicht wundern. Wer denn Turbolader schonen und pflegen will, sollte folgende Tipps beachten:

Motor warmfahren
Ein Turbomotor sollte IMMER warm gefahren werden, um den Abgasturbo zu schönen. Das heißt, bis die Temperaturanzeige am Tacho in der Mitte steht oder nach 15-20 Minuten pauschal ausgedrückt. Dann ist die optimale Öltemperatur erreicht: Durch das Öl wird nämlich nicht nur der Motor geschmiert, sondern auch der Turbolader. Ist das Öl kalt, kann es nicht ausreichend schmieren und es folgen minimale Verschleißerscheinungen am Lader, die sich nach paar tausend Kilometern im kapitalen Motorschaden äußern. Von einer ordnungsgemäßen Pflege des Turboladers kann keine Rede sein.

Turbolader entspannen lassen
Ebenso wichtig wie das Warmfahren des Motors ist auch das „kaltfahren“: Haben Sie eine längere Vollgasfahrt auf der Autobahn hinter sich, muss der Turbolader sich erstmal auslaufen. Niemals sollte nach einer zügigen Autofahrt der Motor sofort abgestellt werden: Lassen Sie bitte den Motor ca. 5 Minuten leerlaufen, bis der Druck im System abgebaut ist und der Turbolader die Möglichkeit hatte sich abzukühlen.
Wartung ist wichtig

Nicht nur der richtige Umgang mit Turbomotoren vor und nach einer Fahrt ist wichtig, auch die regelmäßige Wartung ist elementar, um den Lader zu schonen. Da der Abgasturbolader auch durch das Motoröl geschmiert wird, ist ein hochwertiges Öl und ein regelmäßiger Ölwechsel ein grundlegender Faktor für die Lebensdauer eines Turboladers. Auch sollte das Filtersystem nach Herstellerangaben überprüft werden, um indirekt den Turbolader zu pflegen: Denn was an Dreck in den Motor gelangt, folgt unmittelbar auch in den Turbolader

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Die Sitzfläche steht dann doch immer noch senkrecht hinter den Sitzen. Was soll sich dann ändern?

Passend zum Kofferraum

Kann man die Sitzflächen eigentlich ausbauen. Also ohne viel Hand anzulegen?

Dann könnte man die Frontsitze viel weiter nach hinten stellen. Die Sitzploster könnte man ja hinter die Vordersitze auf die Lehnen stellen.

[Blockierte Grafik: http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/3/5/9/4/8/Opel-Mokka-729x486-9a49a1407f38ad8a.jpg]

Dann könnte man auch zu dritt bequem in den Urlaub fahren ...

Im w168 geht das ohne die Sitze auszubauen:

[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/img/dsc_00015eh1.jpg]

Da waren wir zu dritt mit 2 koffern und etlichen Taschen unterwegs gewesen. Mußte nur den 2/3 Sitz hochstellen! Der W168 ist 3,60m lang ...

Ich habe nun wieder einmal festgestellt wie unpraktisch der Mokka gegenüber einem W168 (erste A-Klasse)ist? Hinten paßt nicht viel rein und die Sitze kann man leider nicht umklappen. Zumindest nicht wenn man längere Strecken fahren muß. Denn man muss die Vordersitze nach vorne stellen.

[Blockierte Grafik: http://img2.auto-motor-und-sport.de/Innenraum-Check-Opel-Mokka-Kofferraum-fotoshowImage-1ead9e2-645720.jpg]

Somit können nur Zwerge ordentlich sitzen wenn der Wagen wie oben zu sehen umgebaut wird

Na ja ...

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Angesichts des Astra 1.7 CDTI ecoFLEX taucht immer wieder die Frage auf, wie wir die Bremse optimiert haben, um das Rekuperieren zu ermöglichen. Als Entwicklungsingenieur Elektrik/Elektronik muss ich sagen: Gar nicht! Uns ging es vielmehr um den Gewinn „kostenloser“ elektrischer Energie via Generator. Die Lichtmaschine erzeugt, angetrieben vom Motor, die elektrische Energie im Fahrzeug – was natürlich Kraftstoff kostet. Das ist ein Punkt, der leider noch immer nicht so klar ist: Jeder Stromverbraucher schluckt Sprit. Dazu demnächst mal mehr.

Wann kann der Generator „kostenlose“ elektrische Energie erzeugen? Immer dann, wenn der Motor noch dreht, aber nicht eingespritzt wird, also im Schubbetrieb beziehungsweise beim Bremsen. Dahingehend haben wir das System optimiert. Möglichst viel dieser zurückgewonnenen Energie soll in der Batterie zwischengespeichert werden. Einen „normalen“ Akku würde das überlasten, bei unseren Start/Stop-Fahrzeugen setzen wir deshalb hochleistungsfähige Absorbent-Glass-Mat-Exemplare (AGM) ein, wie sie auch schon Kollege Patrick Weiner beschrieben hat.

Damit die AGM-Batterie Energie aufnehmen kann, darf sie nicht komplett geladen sein. Das entsprechende Management übernimmt ein Steuergerät, das nach Überprüfung verschiedener Parameter die Generatorspannung absenkt und die Entladung der Batterie bis zu einem Grenzwert zulässt. Bedarfsgerecht erhöht die Motorsteuerung während des Schubbetriebs die Generatorspannung und reduziert sie anschließend.

Die spritfressenden Verbraucher werden dann über die gepufferte elektrische Energie versorgt. Das entlastet beim Beschleunigen den Motor vom Antrieb der Lichtmaschine und verringert somit Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen. Wer also bis jetzt den Schubbetrieb (eingelegter Gang, Fuß vom Gaspedal) nicht bewusst genutzt hat, sollte das spätestens mit dem 99-Gramm-Astra in Betracht ziehen. Zusammen mit Start/Stop lassen sich erst recht erkleckliche Einsparungen realisieren.

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Das klingt schon so als würde man Energie zurückgewinnen. Aber bei genauerer Betrachtung kann man das wohl kaum Energierückgewinnung nennen
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Man schaltet beim Beschleunigen die Lima ab. Somit liefert der Motor mehr Energie zu den Rädern. Aber die Batterie wird nicht geladen sondern entladen. Das muss man hinterher also nachholen. Energie wird so nicht gewonnen.
Die Spannung an der Batterie kann beim Bremsen auch nicht viel erhöht werden. Um den Generator als Bremse zu benutzen um richtig Energie zu gewinnen müßte viel mehr Leistung umgesetzt werden. Die Batterie wird mit etwas erhöhter Limaspannung kaum stärker geladen.

Mich würde mal das Sparpotenzial interessieren. Also wieviel kW man so gewinnen möchte bzw. kann ... Ich habe auch noch nie ein höheres Bremsmoment gespürt wenn ich ihn schieben lasse. Wenn man viel Energie von der Lima in die Batterie stecken möchte müßte der Wagen spürbar bremsen wenn man sich im Schubbetrieb befindet. Will ja nicht sagen das man so nicht etwas Sprit sparen kann, aber das klingt oben wie "richtg viel". Sooo viel kann das aber nicht sein

So wie im Video oben geht das natürlich. Aber das ist ja auch eine eigene Batterie und der E-Motor kann diese Energie wieder nutzen.