Bin ich eben drüber gestolpert:
RDX Frontspoiler VARIO-X für OPEL Mokka
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Macht ja auch Sinn wenn 2 Personen mit eigenen Schlüsseln das selbe Auto fahren. Das Auto stellt sich auf den jeweiligen Fahrer mit seinen Vorlueben ein.
245 Titel in einem Ordner sind aber auch 'ne Menge.
Warum so viele in einem Ordner? Warum nicht in einzelne Ordner aufteilen?
8bit System? 2hoch8=256. Wenn man die 0 streicht wären es immer noch 255 
Edit: 245 Titel in 85 Alben ... 
Aber: 3Titel pro Album?
Fast alle Geräte kennen nur FAT32! Das liegt daran, das NTFS nicht für portable Datenträger gemacht wurde. Wenn man diese nicht aus dem System ausklinkt/abmeldet kann die FAT crashen. FAT ist da unkritischer.
Wenn hinten eine "Lampe" ist dann ist das wohl nun ein Refektor. Also muss man die komplette Leuchte kaufen.
Wenn die Halteplatte nun kleiner wäre, dann wären ja die Anbauten nicht mehr kompatibel
Zitatich habe auf meinem USB Stick 255 Lieder.Wenn ich in den Ordner einzelne Lieder gehe öffnet sich der Ordner nicht.Wenn ich aber von dem
Stick Lieder lösche komme ich wieder in den Ordner hinein.Kann ich nicht mehr als 250 Lieder auf dem Stick haben.?
P.S habe einen anderen Stich getestet, das selbe
Was zeigt das Gerät denn an wenn du in die einzelnen Ordner gehst?
Siehe:
Ich habe hier eine interessante Seite zu Bremsanlagen gefunden: http://www.autotechnik-forum.de/viewtopic.php?t=3296
ZitatAlles anzeigenRichtig Einbremsen Bremsscheiben Bremsbeläge (von Setech)
Da es immer Ursache für Flattern und Vibrieren ist:
Nach der Montage einer neuen Bremsscheibe oder von neuen Belägen ist es notwendig die Bremse einzubremsen. Die Beläge und die Scheibe müssen sich zueinander finden und paaren.
Wird die Scheibe ohne eingebremst zu sein am Anfang stark belastet dann kann es zum Verzug der Scheibe kommen. Diese Scheibe ist dann nicht mehr zu gebrauchen und muss dann abgedreht werden.
Man erreicht das durch mehrere immer stärker werdenden Bremsungen, dazwischen sollte sich die Bremse abkühlen können. Man sollte während der Prozedur des Einbremsens niemals stehen bleiben. Ebenso sollte es nicht regnen!
Damit man keinen gefährdet sucht man sich eine abgelegene Landstaße und bremst:
- drei mal von etwa 80km/h auf 10km/h mit leichtem bis mittlerem Pedaldruck verzögern und dazwischen jeweils die Bremse während der Fahrt abkühlen lassen, also ca. 500m fahren, auf keinen Fall anhalten!
- acht mal von etwa 100km/h auf 10km/h mit mittlerem bis starkem Pedaldruck verzögern und dazwischen jeweils die Bremse während der Fahrt abkühlen lassen, also ca. 500m fahren, auf keinen Fall anhalten!
Wenn der Belag bei den letzten Bremsungen "riecht" ist es völlig normal und das sollte er auch. Die Anlage wird langsam auf Temperatur gebracht und der Geruch gehört mit dazu.
Auf dem Heimweg hat die Anlage genügend Zeit sich abzukühlen.
Die Bremsscheibe sollte nun über der gesamten Bremsfläche des Belags eine andere, jedoch gleichmäßige Farbe haben.
Warum nicht stehen bleiben? -> Die warme Bremsscheibe strahlt Engerie ab, liegt nun der Bremsbelag an und die Scheibe dreht sich nicht mehr, wird die Scheibe an dieser Stelle anders gekühlt, es entstehen Spannungen und die Scheibe verzieht sich. Es entsteht zustätzlich ein Abdruck des Bremsbelags auf der Scheibe. Dieser Abdruck sind Reste des Abriebs vom Bremsbelag.
Was ist mittlerer Pedaldruck? -> Leichter Pedaldruck ist in etwa wenn der durchschnittliche Fahrer auf die Ampel zufährt und bremst. Starker Pedaldruck versacht eine Verzögerung noch unterhalb der Schwelle, an der das ABS aktiv wird. Mittlerer Pedaldruch ist in der Mitte davon.
Zum "zueinander finden": -> Es wird nicht nur einfach Material abgetragen und abgeschliffen. Die Bremsscheibe ist ja plan und hat keine Erhöhungen. Die Beläge sind ebenfalls plan. Es erscheint also zunächst sinnlos.
Der Sinn des Einbremsens ist, dass der Belag sich auf der Scheibe "einmassiert". Das kann nur bei der Betriebstemperatur der Beläge erfolgen. Diese Ablagerungen auf der Scheibe ermöglichen erst eine gute Bremswirkung. Wenn die Scheibe noch neu ist und diese erste Schicht der Ablagerung ungleichmäßig erfolgt kommt es zum Rubbeln der Scheiben. Wenn eine Scheibe nur Dickenabweichungen von 2/100mm aufweist ist das Schlagen im Lenkrad unerträglich. Diese Abweichungen in der Dicke der Scheibe kommen also auch vom Abrieb der Beläge.
Diese Prozedur sollte bei der Betriebstemperatur der Beläge erfolgen. Sportbremsbeläge haben eine höhere Betriebstemperatur und deswegen können da die Geschwindigkeitsbereiche höher liegen. Diese Bremsbeläge haben dann einen "Beipackzettel" oder man findet Informationen auf der Herstellerseite.
Was nicht funktioniert:
- einmal von 200km/h auf null bremsen -> Die Bremse ist überhitzt, Scheiben verzogen/ungleichmäßig beschichtet, Beläge sind verbrannt
- Gas geben und gleichzeitig Bremen -> s.o.
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Du meinst dieses Bild, oder?
Kommt von der Luftfeuchtigkeit auf den Bremsscheiben. Diese sind aus Eisen und rosten.
