Beiträge von herby090349

Zitat von bulldog2601

Ähm Herby, entschuldige die Rückfrage. Verstehe ich das richtig die Metallteilen werden vollverzinkt ans Band gebracht und dann erst verbaut?
Und später kommt die Rohkarrosse nur in ein Phophatbad? Bisher hatte ich gedacht das Tauchbad am ende wäre ein Zinkbad also sprich DAS wäre die Verzinkung?
Ich bin jetzt kein Fachmann wie du, aber selbst mit meinem eher beschränktem Wissen über die Materie erkenne ich das das im Sinne der Rostvorsorge ein völlig suboptimaler Produktionsschritt ist was die Hersteller da machen. Das kann doch nicht ausreichen. Oder bin ich da auf dem Holzweg?
Du hast jahrelang in diesem Bereich gearbeitet, darum würde mich deine ehrliche und fachliche Meinung dazu wirklich interessieren.
Gruß
Florian

Hallo Florian,
was ich geschrieben habe, ist Fakt. Die einzelnen Baugruppen kommen vollverzinkt in den Rohbau und dort werden die Karoessen zusammengeschweißt. Aber das passiert nicht nur bei Opel so, sondern auch in anderen Automobilwerken (Mercedes, BMW, VW, Audi..und..und..und).
Nach dem Zusammenbau, werden die Karossen von Spenglern bearbeitet, wenn kleine Defekte vorhanden sind. Danach kommt eine Waschmaschine, wo die Karossen chemisch entfettet werden. Der wichtigste Schritt danach ist die Phosphatierung, die einen sehr guten Rostschutz bildet. Vervollkommnet wird das ganze im KTL Becken (KTL = Kathodischer Tauchlack). Dort gelangt das Material mittels Strom in alle Hohlräume und bietet auch dort einen sehr guten Rostschutz. Vor der eigentlichen Lackierung, wird noch ein Füllgrund elektrostatisch aufgetragen, der durch den elektrischen Umgriff, auch alle Kanten wie z.B. Radläufe die empfindlich gegen Rost sind, mit beschichtet. Also, zieht Euch bitte nicht daran hoch, weil durch Schweißen und Nachbearbeitung nicht überall eine Zinkschschicht ist. Die nachfolgenden Prozesse sind viel wichtiger und sollten die Fahrzeuge für viele Jahre gut schützen. In Florida, ist das härteste Klima der Welt, um Lacke zu zerstören, Sonne, Salz und hohe Luftfeuchtigkeit. Alle Automobilhersteller und Lackhersteller testen ihre Produkte 2 Jahre lang dort, bevor die freigegeben werden um Fahrzeuge damit zu lackieren. Dieser 2jährige Test entspricht einer Haltbarkeit von mindestens 10 Jahren, in europäischen Regionen.
Unsere Vorgängerfahrzeuge, Astra und Merive, haben wir je 5 Jahre gefahren und da war bei der Abgabe weder an der Außenhaut, noch am Unterboden Rost.
Sollte ich euch mit der Verfahrensweise vom Zink etwas kopfscheu gemacht haben, bitte ich das zu entschuldigen. Das lag nicht in meiner Absicht.
Fakt ist, wie schon oben beschrieben, wenn Ihr Euch z.B. einen Mercedes kauft, habt Ihr keine bessere und haltbarere Qualitär wie bei Opel.

Was nun mit dem Nicht mal 2 Jahre alten Mokka passiert ist, kann ich nicht nachvollziehen.

Gruß,
Herby

Zitat von Mr._Bean

Gibt es Infos dazu?

Wo soll was verzinkt sein?

Ich hatte schonmal darüber geschrieben.
Es kommen grundsätzlich alle Metallteile von der Unterbaugruppe bis zu Karosserieteilen wie Dach, Türen etc., verzinkt im Rohbau an. Aber dann werden die Teile im Punktschweißverfahren zusammengefügt und an den Punktgeschweißten Stellen, verbrennt der Zink. An der Karosserie Außenhaut, arbeiten die Spengler. Dort wird bei Defekten ein wenig nachgearbeitet und geschliffen. An diesen Stellen befindet sich dann ebenfalls keine Zinkschicht mehr. Das alles wird später kompensiert, durch ein Phosphatbad und einem anschließenden Tauchgrund. Diese Materialien sind auf Langzeithaltbarkeit in verschiedenen Labor Testreihen geprüft und freigegeben worden. Aber die Zinkschicht ist nunmal das haltbarste und wo die weg ist, kann auch eher Korrosion entstehen.

Gruß,
Herby

Zitat von CAESAR

Hallo!
Heute war ich beim ÖAMTC zu einer Rostkontrolle mit unserem MOKKA.
Ich war schockiert von dem Zustand des Unterboden, oder ist das normal???
Werde die nächsten Tage den Meister meines Opel Betriebes darüber informieren.

Hallo Cesar,
das ist keinesfalls normal, denn so darf KEIN Fahrzeug nach nur 2 Jahren aussehen. Den sehr starken Rostbefall, kann man nicht wieder zu 100% entfernen, sondern nur durch gezieltes Abschleifen und mit einer sehr guten Rostschutzgrundierung aufhalten. Ein Rostumwandler, und anschließendes Grundieren, reicht da keinesfalls.
Unsere Bohne, ist fast 1 Jahr alt. Wenn ich mir vorstelle, dass er in einem weiteren Jahr so aussieht...

Gruß,
Herby

http://goldiezuchtruederico.npage.de

Das hört sich gut an und ich würde versuchen, das einzuplanen. Es könnte höchstens sein, dass ich wieder mal an dem Wochenende Akten wälzen muss, weil in der großen Strafkammer ein Prozeß läuft, bei dem ich als Hauptschöffe ausgelost werde....hoffentlich nicht. Aber da bekomme ich zeitig genug Bescheid.
Ein Hotelzimmer brauche ich nicht, da ich im Süden von Sachsen-Anhalt (Grenze Thüringen) wohne.

Ansonsten würde es mich freuen, mit gleichgesinnten zu fachsimpeln und gemütlich zusammen zu sitzen.

Viele Grüße,
Herby

Zitat von helgadm

Hmmmm??? Das hat mir die nette Dame bei Opel so gesagt......

Bei Rotfarbtönen, sowie auch bei dem empfindlichen Dunkelblau, wirst Du keine Vermattung mehr haben, wenn Klarlack darüber ist. Der Klarlack mit dem UV Absorber, schütz die Pigmente vor dem Ausbleichen durch UV Strahlung. Mit Politur, könnte ich so eine Vermattung (wenn es die denn gäbe), natürlich nicht polieren. Wenn aber die Klarlack Oberffläche durch feinste Kratzer von Waschbürsten, etc. etwas den Hochglanz verloren hat, hilft das Polieren mit Feinpolish.

Gruß und schönen Sonnteg,
Herby

http://goldiezuchtruederico.npage.de

Zitat von haltestelle74

..... nur mal so angemerkt: bei jeder Jahresinspektion führt die Werkstatt eine Korrosionsschutzprüfung durch und bestätigt das auch im Scheckheft. Wird sie nicht durchgeführt, verliert man die 12jährige Durchrostungsgarantie. Wird bei dieser Prüfung ein "Nachbesserungsbedarf" festgestellt, muss man das machen lassen um die Garantie zu erhalten.

Warum also von selbst tätig werden - und woher weiß ich, ob sich "meine" Konservierungsmittel mit den werksseitig eingesetzten vertragen? Außerdem sind alle korrosionsgefährdeten Bleche verzinkt!

Lackkonservierung 2 x jährlich ist für mich sinnvoll.

Bei der Sache mit der Verzinkung, wäre ich vorsichtig. Das ist eine gute Sache, so lange die Zinkschicht vollständig ist. Aber es wird in allen Automobilwerken (nicht nur bei Opel), von Spenglern nachgearbeitet, bevor es in die Lackiererei geht. An den nachbearbeiteten Stellen, wo die Zinkschicht entfernt wurde, kann nicht nachverzinkt werden. Aber es wird nach dem Tauchbad (Phosphatierung und KTL, das heißt, kathodischer Tauchlack), noch eine Grundierung im elektrostatischen Spritzverfahren aufgetragen, die auch einen guten Korrosionsschutz bringt.

Gruß,
Herby

Zitat von bulldog2601

Also ich würde es würde das ganze wirklich sehr kurz nach der Auslieferung machen lassen.
Je eher Vorsorge betrieben wird je besser ist es. Kost ja schlieslich richtig Geld so ein Neuwagen

Macht auf jeden fall Sinn. Da hast Du recht.

Opel bietet, wie viele andere Hersteller auch, eine langjährige Garantie auf Durchrostung. Die Garantie wird natürlich nur gewährt, wenn regelmäßig Vorsorge gemacht wird, die natürlich auch bezahlt werden muss. An Hohlräumen wie z.B. Schwellerbereiche sind Stopfen. Diese werden herausgenommen und mittels einer Lanze, ein spezielles Kriechöl hineingesprüht, denn an diesen Stellen bildet sich Kondenswasser, was sehr schnell zur Korrosion führt und letztlich zur Durchrostung. Eine gute Werkstatt, wird natürlich auch den Unterboden beachten und ggf. Maßnahmen ergreifen. Die Vorsorge, sollte man unbedingt machen lassen und die steht auch im Inspektionsheft.

Gruß und schönen Sonntag,
Herby

Zitat von bulldog2601

Ne Herby, jetzt hast du mich missverstanden. Opelgeschädigt ist positiv gemeint, man könnte sagen ich bin Opelverrückt. Ich habe zwischendrin ein paar Ausreisser zu anderen Herstellern gehabt, bin aber immer wieder zu Opel zurück.
So hatte ich das gemeint☺

Alles klar, Florian.
Das hatte ich etwas mißverstanden.
Gruß,
Herby

Zitat von haltestelle74

..... nur mal so angemerkt: bei jeder Jahresinspektion führt die Werkstatt eine Korrosionsschutzprüfung durch und bestätigt das auch im Scheckheft. Wird sie nicht durchgeführt, verliert man die 12jährige Durchrostungsgarantie. Wird bei dieser Prüfung ein "Nachbesserungsbedarf" festgestellt, muss man das machen lassen um die Garantie zu erhalten.

Warum also von selbst tätig werden - und woher weiß ich, ob sich "meine" Konservierungsmittel mit den werksseitig eingesetzten vertragen? Außerdem sind alle korrosionsgefährdeten Bleche verzinkt!

Lackkonservierung 2 x jährlich ist für mich sinnvoll.

Du hast zu 100% recht.
Gruß,
Herby