Beiträge von Mr._Bean

Batteriemasse abklemmen, warten und wieder anklemmen. Fensterheber manuell ganz runter fahren und den Schalter gedrückt halten. Das setzt den Streckenzähler (falls vorhanden) auf 0. Dann manuell hochfahen und Oben auch einige Zeit festhalten. Das setzt den Streckenzähler (falls vorhanden) auf den Endwert.

Die Uhr sychronisiert sich bei uns über RDS (einstellungsbedingt) selber.

Wenn man jetzt die Scheibe herunterfährt weiß er das die Scheibe bei 0 unten ist. Beim Hochfahren muß der Einklemmschutz aktiv sein. Aber woher soll er ohne die Position "GANZ HIOCHGEFAHREN" wissen das er schon ganz oben ist. Strommessen reicht nicht. Denn wenn ein Kind seinen Kopf eingeklemmt hätte wäre das Signal das Selbe wie Scheibe wird in die Endposition gedrückt. Also wertet man zusätzlich die Position der Seibe aus. Ganz oben heißt also: Der Motorstrom steigt stark an und der Positionsgeber ist beim MaxWert angekommen. Also alles ok. Steigt der Strom stark an und der Inkrementalgeber hat noch nicht alle Impulse gesendet so muß etwas eingeklemmt sein und die Scheibe fährt wieder ein Stück herunter.

So macht das zB der W168 meines Sohnes ...

Meine Frau rief mich Do Abend an das sie das Auto in der Garage abgestellt hat und der Lüfter auf Volldampf liefe. Also siehe Post 1 ... . Da ich nicht weit entfernt war haben wir das Auto laufen lassen und ich habe dann erste inmal die Batterie abgeklemmt.

Mein Rep Buch enthält das Schaltbild für den 1,4T. Die 60A Sicherung gezogen und der Lüfter läuft aus. Also schaltet das Relais durch. Sicherung wieder eingestekt: Sofort läuft das Relais wieder an. Nachdem ich das Relais gezogen hatte blieb der Lüfter logischerweise auch stehen. Leider war der Innenwiderstand bei Messung wieder hochohmig, der Relaiskontakt war unterbrochen/geöffnet. Nach Einstecken blieb der Lüfter aus. Ich habe es jetzt noch nicht geöffnet und ein Neues bestellt.

Beitrag

RE: Opel (EPC) Explosionszeichnungen und Pläne

mokka-forum.de/attachment/54036/

Kühler-Lüfter

Mr._Bean

30. Januar 2025

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Opel Mehrzweckrelais 13500120 Relais 3760 Grau Original

OE Referenznummer(n) vergleichbar mit Original-Ersatzteil-Nummer: OE 13500120 — OPEL -> HELLA 4RA 007 793-031 Relais, Arbeitsstrom

https://www.autodoc.de/autoteile/oem/13500120?search=OEN+13500120

https://www.ebay.de/itm/385153753430?_skw=13500120+relais+3760&epid=1105070058&itmmeta=01JK15TW8BP9815J3K1Y84VYDW&hash=item59acf3e156:g:HyMAAOSwgT9ne9ms

https://www.ebay.de/itm/355770496122?_skw=opel+Relais+13500120+3760&itmmeta=01JK157F35D3QRZWECNTS6B1QB&hash=item52d592f47a:g:~eQAAOSwJ-xmYVUk&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKmUchJVI8wuuF6gpj1S%2Fxs3ejWQYjvV2eGnKhh6rd5tQeaslYBpZEAldY22BEUyzbbzqPT%2BoIpsY2sbd%2FSYjvoDE8anmyuDmjfTY%2F%2BPKjJaooyOlXNQHFucFdddIOJn8s53IKCw11Bl5%2BnVRXm9IecaL63LrYBfUwQuchHpsKY1kacKrQHhucFCGwvB9La3GB7jgxl10ao8nBCzxTCD2Qhews3CL6V7wRWXIZBrEhifO7Ivo2TAEepgmwP66N%2Ba31A%2FNHCoDjxtkPnvi7yye%2BZO%7Ctkp%3ABk9SR_7xnaWYZQ

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Das Ganze oben ist ne richtige Relais Knobelschaltung. Warum man so etwas nicht in PWM macht weiß wohl nur Opel ... . Kontaktverschleiß würde es dann auch nicht geben. Und Teurer wird das Ganze bestimmt auch nicht sein Wenn man ein SS-Relais (Halbleiterrelais) verwendet.

Schaltlichtbogen – Wikipedia

Zitat

Besonders problematisch ist das Abschalten induktiver Lasten (Motoren, Schützspulen, Elektromagnete, Transformatoren). Hier bewirkt die im magnetischen Feld der Induktivität gespeicherte Energie einen Weiterfluss des Stromes – die Spannung über den Kontakten steigt beim Öffnen dann augenblicklich auf sehr hohe Werte an. Daher kann hier auch dann ein Schaltlichtbogen auftreten, wenn die Betriebsspannung weit unterhalb der Brenn- bzw. Zündspannung des Bogens liegt.

Die Induktivität möchte den Strom aufrecht erhalten bzw konstant halten. Beim Öffnen der Kontaktflächen steigt der Widerstand und der Strom würde einbrechen. Um ihn konstant zu halten steigt bei Induktivitäten die Spannung über der Spule und es kommt beim Öffnen zum durch die immer höherwerdende Spannung zum Lichtbogen. Dieser brennt den Kontakt immer weiter ab bis irgendwann die Kontaktflächen nicht mehr leitfähig sind ober auch zusammengeschweißt werden. Siehe Bild im Eingangsbeitrag!

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Nimm die Batterie mal aus dem Schlüssel und mess die Spannung. Eine volle 2032 hat ca 3.2V bis 3.3V. Man müsste die Spannung aber beim Senden messen um sie unter Belastung zu kontrollieren. Aber eifacher ist es man erneuert die einfach msl ...

Könnte sein das der Wegstreckenzähler defekt ist. Fall er das so wie in unserem Mercedes macht. Dann meint er es wäre etwas eingeklemmt wenn man wenn die Scheibe oben ist noch einmal zieht und fährt etwas herunter um das Eingeklemmte wieder loszulassen.

Beitrag

RE: Opel (EPC) Explosionszeichnungen und Pläne

Ok. Letztens ist bei mir immer die Meldung das es die Seite wohl nicht mehr gibt gekommen ...

7zap Pläne für den Mokka A . Diese sind in weiten Teilen auch identisch mit dem X.

mokka-forum.de/attachment/48063/

Explosionspläne: https://opel.7zap.com/de/car/j13/


Edit: Ich hatte das gerade auch wieder als den Link in einem neuen Fenster noch einmal angeklickt hatte. Also uU öfters probieren! Es reicht bei mir die Seite zu aktualisieren wenn der Hinweis kommt das die Seite weg ist.

Mr._Bean

4. Juni 2022

Wie immer befinden sich die Explosionspläne um sich ein Bild vom Ganzen zu machen!

Regenerationsventil??

Wo hast du das Steuergerät denn her?

https://de.motor1.com/news/748…-facelift-innenraum-2025/

Lass den Pegel doch mal da wo er dann ist und schau nach was dann passiert. Schließlich ist auch dann genug Wasser im System.