Hatten das so ähnlich mal bei unserem Octavia. Da war es die 12V Batterie die die Grätsche gemacht hat und dabei ein Steuergerät geschrottet hat.
Hatte der Mokka in letzter Zeit eine schwächelnde 12V Batterie? Der Mokka geht dann beim aufschließen ja immer in einen Eco Modus und erlaubt kein Coming Home Light etc. Vielleicht haben die kalten Temperaturen dem ganzen dann den Rest gegeben weil die Spannung zu niedrig war.
Waren denn auch bei den 140 km/h niedrige Temperaturen?
Also bei Kälte den Akku belasten ist ja ähnlich Stress wie bei Kälte laden.
Leider ist ja das BMS beim Mokka so dermaßen veraltet. Ich wünschte mir dass da endlich mal eine bessere Temerierung und auch beim Laden die Vortemperirung einzug hält, aber bei den ""alten"" Mokkas wird sich das nicht ändern. Man muss leider seine fahrweise an das Fahrzeug und die Temperaturen anpassen. Es könnte soviel Innovation geben, aber es wird verhinder durch weitere Verbrenner-Jahre
Ja, da war es tatsächlich auch unter 10°. Ich bin aber davon ausgegangen, dass die Technik dann ja auch mal warm sein sollte. Nach einer halben Stunde Fahrt zwischen 60 und 100km/h.
Sonst wäre es ganz clever von Opel wenn man darauf hinweist oder das Auto sich sanft runterregelt und nicht komplett die Leistung unterbricht und einen Fehler anzeigt.
Das man Akkutemperatur und co. nicht sehen kann und den Akku auch nicht vortemperieren kann ist tatsächlich etwas nervig beim Mokka.
150 km/h ist ja das absolute Limit, ab der der Wagen gedrosselt wird und nicht schneller kann. Ich würde das nicht ausreizen wollen so schnell zu fahren, abgesehen davon dass der Wagen dann unendlich Strom zieht, der Verbrauch sehr hoch ist vermutlich.
War der letzte Systemfehler Elektroantrieb auch während bis ans Limit gefahren wurde?
Ja genau, wir sind mit der Höchstgeschwindigkeit des Mokkas gefahren, ist ja dennoch im Vergleich zu anderen Autos relativ niedrig. Das andere mal war auch bei über 140km/h, vorher hatten wir damit aber nie Probleme. Wir haben auch noch einen zweiten Mokka-e aus 2021, der hat damit gar keine Probleme.
Sollte ja eigentlich auch kein Problem sein, sonst wäre die Höchstgeschwindigkeit ja nicht entsprechend festgelegt, wenn der Wagen sowas nicht ab kann. Habe mir auch erst gedacht, dass der Antrieb zu heiß gelaufen ist, aber wir waren vorher erst eine halbe Stunde gefahren und die 150 auch erst zwei Minuten lang. Außerdem hatten wir heute nur 5° Außentemperatur.
Und ja, der Verbrauch ist natürlich entsprechend höher 
Waren heute mit unserem Mokka (EZ 2023, 18.000km) auf der Autobahn. Bei 150km/h kam dann "Systemfehler Elektroantrieb" und ich konnte kein Gas mehr geben. Sind dann an der nächsten Raststätte raus, mit 30km/h ist er noch gefahren. 5 Minuten stehen gelassen, dann hat er wieder Gas angenommen, Fehler ist aber geblieben. Er ist dann zwischendrin auf der Autobahn nicht mehr über 110km/h gefahren, aber nur kurz. Anschließend ging es normal weiter. An einer Ampel hat er auch 10 Sekunden gebraucht, um anzufahren. Hatte schon den Warnblinker an und plötzlich ging es wieder weiter.
Nach 1 Stunde Pause am Ziel war der Fehler dann weg und Rückfahrt ohne Probleme.
Ist jetzt bereits das zweite Mal, dass der Wagen bei schneller Fahrt auf der Autobahn dem Fehler wirft. FOH konnte beim ersten Mal nichts machen, da der Fehler verschwunden war. Die hatten auch keine Ahnung und haben es auf die Software geschiben. Hat jemand eine Ahnung an was es liegen kann? Kann dich nicht sein, dass das Auto keine 150km/h fahren will.
Ist halt nervig, verunsichert und ist auch sicherheitsrelevant, wenn man plötzlich auf der linken Spur nur noch rollen kann. FOH kann nichts sagen, da der Fehler immer wieder verschwindet. Ist ein 136PS Mokka-e mit Vmax OBC (ab Werk).
Hab's gefunden. Wer's noch nicht kennt: da hat jemand, der sich scheinbar gut mit Leistungselektronik auskennt, das Ladegerät analysiert. https://varsanyipeter.hu/mahle_11kw_obcdcdc.pdf
Wer die Sprache nicht beherrscht, einfach mal durch den KI Übersetzer laufen lassen. Das Dokument ist recht interessant.
Sehr interessant, wenn man das so liest, sind die Teile insgesamt eine ziemlich bescheidene Konstruktion, könnten aber wenn Mahle etwa 14€ mehr in Bauteile gesteckt hätte mit Bauteilen für unter 100€ leicht repariert werden. Ziemlich traurig und eine echte Verschwendung.
Ich denke, je länger der Ladevorgang dauert, um so heißer wird der OBC.
Es dürfte von der Temperatur einen Unterschied machen, ob man von 10->80% lädt oder von 50->80%.
Ist aber nur meine persönliche Meinung zu der Thematik. Nachgemessen habe ich das nicht.
War auch mein Gedanke. Genauso wie Sonne oder Außentemperatur. Wobei die OBCs ja nicht nur im Sommer abrauchen.
Theoretisch sollte ja eigentlich aufgrund der Kühlung nicht passieren, aber wer weiß was sich die Ingenieure so gedacht haben.
Lies mal unmittelbar nach einer 11kW-Ladung aus der OBD die Ladertemperatur aus. Da solltest du einen Unterschied zwischen dem Mahle und dem Vmax sehen. Irgendwo im Internet hatte mal ein Kundiger einen Mahle zerlegt und dabei festgestellt, dass irgendwelche Elektrobauteile bereits im Normalbetrieb nahe ihrer Leistungsgrenze betrieben werden. Seine Aussage war auch, dass es diese Bauteile standardmäßig auch mit deutlich höheren Reserven zu kaufen gibt. Die Meinungen im Netz sagen dem Mahle ein grenzwertiges Schaltungsdesign nach. Andererseits gibt es aber wohl auch Mahle-Lader der ersten Generation, die bis heute ihren Dienst tun.
Ja, werde ich mir wohl mal so einen Dongle bestellen. Bisher hat der Lader ja auch ohne Probleme funktioniert und er scheint schon eine Weile verbaut zu sein, wenn ich nach dem Produktionsdatum gehe.
Habe im Sommer auch schon bei über 30 Grad geladen nachdem das Auto in der Sonne stand (zum Laden steht er im Carport) und da hätte er ja unter der schwarzen Motorhaube theoretisch ordentlich Hitze. Kann aber natürlich sein, dass wegen Schatten im Carport und laden von 50 auf 80% die ich im Sommer meist habe, gar nicht so viel Hitze auf einmal entsteht.
Wahrscheinlich gibt es da den einen oder anderen Trick wie der Lader länger hält, von denen Opel/Mahle weiß. Die verrät man nur nicht weil man dann ja zugeben müsste, was man da tolles konstruiert hat. Ich hab mir auch schon gedacht ob es rein von der Kühlung her nicht schlau wäre, wenn die Abdeckung nicht montiert wäre, aber ich bin kein Ingenieur.
Ich hab mal ein paar Fragen zum OBC. Wir haben zuhause zwei Mokka-E stehen.
Der eine ist gebraucht gekauft, ist EZ 2/21 und hat wohl mal einen neuen OBC bekommen. Verbaut ist ein Mahle der ersten Generation, aber mit Baudatum 16.03.21. Scheint also relativ früh die Grätsche gemacht zu haben. Der andere Mokka ist EZ 9/23 und hat einen Vmax verbaut.
Die Vmax laden ja bekanntlich mit weniger als 11kW. Laut Wallbox lädt der Vmax konstant mit 10,1 kW.
Der Mokka mit Mahle lädt aber auch nur mit 10,3 kW maximal, konstant ohne Unterbrechungen. Scheint also aktuell noch gut zu funktionieren, ist das irgendein Update was den Wagen unter 11kW hält um den OBC zu schützen? Hat da jemand mit Erfahrungen?
Meine zweite Frage ist ob jemand weiß was passiert wenn der Mahle OBC doch noch Elektroschrott wird, der Wagen ist über 4 Jahre alt, gibt es da noch Kulanz von Opel? Beziehungsweise wird das von der "tollen" BigDeal Gebrauchtwagengarantie des FOH abgedeckt? Dort stehen nur bestimmte Bauteile drin wie Elektromotor, Traktionsbatterie, etc. Unteranderem aber auch Steuergeräte. Theoretisch würde ich sagen,ein OBC ist ein Steuergerät und sollte entsprechend abgedeckt sein.
Habe es zwischenzeitlich hinbekommen. Etwas Gewalt (aber mit Fingerspitzengefühl) hat geholfen den vordersten Clip zu lösen, dann konnte ich den anderen wieder reinschieben. Siehst aber von hinten so aus wie im Anhang. Der orangene war draußen und den grünen hab ich lösen müssen. Warum die Clips zum draufschieben und nicht einfach zum draufklicken sind erschließt sich mir nicht ganz aber okay.
Habe meine rechts vor dem Rückspiegel platziert. Theoretisch verdeckt man damit einen Teil des automatisch abblendenden Innenspiegels, funktioniert bei mir aber dennoch einwandfrei und Dashcam ist außerhalb meines Sichtfelds.
