Alles anzeigenJa die Dieselsorten mit Additiv sind einfach etwas teuer, gerade zur Zeit, die Spritpreise sind ja nicht mehr lustig.
@ reinhold, ist ja Interessant, was kippen die da den rein?
Nimmt den sonst noch einer ein Additiv?
Das ist auf der Rechnung nicht näher spezifiziert.
Ich werde da mal nachfragen.
Munter bleiben. 
Musst mal nach AGR und Opel suchen, z,B.
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Okay, hab ich mir angeschaut, sehr interessant aber da wurde jetzt nichts von einem möglichen Additiv mit Pros und Contras erzählt.
Das finde ich nämlich sehr wichtig. Schadet ein Additiv evtl. dem Dieselpartikelfilter usw.
Hab auch mal etwas gesucht ...
http://www.faz.net/aktuell/tec…gt-es-genau-13443615.html
https://www.autobild.de/artike…tive-im-test-4969149.html
http://werkstatt-tests.de/systemreiniger-test-vergleich
https://www.pkw.de/ratgeber/wartung-pflege/benzinzusaetze
Ich selbst benutze keine. Wir fahren auch nur E10 ...
ich denke das ein Additiv nicht viel bringt, es schadet zwar nicht ist aber bei den heutigen Dieselsorten überflüssig, meine Bohne dreht auch nach 100.000 km ruhig und durchzugsstark.
Dann vermute ich dein Auto ist ein paar Tage alt und hat kein Euro 6.
Wenn man normales Diesel tankt machen Additive schon Sinn... Seh ich ja selbst.
So zugedreht wie die E6 Motoren sind.
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Dann vermute ich dein Auto ist ein paar Tage alt und hat kein Euro 6.
Wenn man normales Diesel tankt machen Additive schon Sinn... Seh ich ja selbst.
So zugedreht wie die E6 Motoren sind.
ja, dreieinhalb Jahre Euro 5 , es muss jeder für sich entscheiden was er mit seinem Motor macht, ich fahre meine Bohne erst warm bevor sie Leistung bringen muss, denke ein Additiv bringt nur was bei ständigen Kurzfahrten, wenn öfter Langstrecken gefahren werden freut sich auch der Motor.
Hallo zusammen,
Erfahrungen mit Kraftstoff-Additiven, die selber beimischt werden, habe ich nicht. Dank acht Tankstellen in einem Umkreis von fünf Kilometern, ist der Preisdruck recht hoch, so dass die Shell in der Regel „nur“ zwei bis drei Cent teurer ist, wie die no-name Tankstelle. Ich habe mich vor gut 14 Monaten entschieden, den sogenannten Shell-smartdeal zu nutzen.
Warum? Nicht wegen dem weniger Verbrauch, den konnte ich nicht messbar feststellen. Aber der sogenannte Bio-Anteil gefiel mir nicht, da er beim:
Diesel der sogenannte Fame-Anteil =Fettsäuremethylester, hier ist die Quelle der Fettsäuren, unterschiedlichste Pflanzenöle und tierische Fette. Aber die weiteste Verbreitung in Deutschland ist Biodiesel auf Basis von Rapsöl.
Die Biokraftstoff-Komponente beim Benziner ist Ethanol (Herstellung aus Zuckerrohr, Mais, Weizen, Raps oder auch Zuckerrüben) Dieser kommt zu einem sehr großen Teil aus nicht EU-Ländern, zum Beispiel Brasilien.
Wenn man sich jetzt also mal bewusst macht, was da an Zusätzen verbrannt wird, kann ich mir eine gewisse Ablagerung sehr gut vorstellen. Wenn man dann noch sehr viel Kurzstrecke fährt und somit in der Regel, eine Abgastemperatur von ca. 300 – 600 Grad erreicht, könnte das AGR-Ventil ausschauen wie die Ablagerungen, wie man sie von Bildern aus dem Internet kennt und die Kraftstoff-Additive ergeben wieder einen Sinn, gerade bei Tankstellen, die eher weniger eigene Additive ihren Kraftstoffen beimischen, die sogenannten „Anti-Schmutz-Formeln“ der Markentankstellen.
Fahrer mit anderen Fahrprofilen, werden von der Verschmutzung im AGR-Ventil wenig bis gar nichts merken, zumindest nicht auf 100.000 KM.
Nun pendle ich ja zwischen Bochum und Düsseldorf mit einem Geschwindigkeitsdurchschnitt auf Landstraßen-Charakter (68 KM/h) Auch ich habe nach den ersten Tankfüllungen ordentlich Rußablagerungen im Endrohr gehabt, weil ich mich zeitweise echt bemühen muss, um mal am Stück über 2.000 U/min zu kommen, ohne manuell (Automatikgetriebe) eingreifen zu müssen. Ich gleiche dieses Manko aber durch regelmäßige Fahrten ins Münsterland aus, wo ich auch gerne mal 3.500 – bis 4.200 U/min fahre.
Ich denke also, dass die Additive, egal ob manuell oder direkt beim tanken zugeführt, bei unseren Öko-Motoren durchaus Sinn machen. Ziel der EU-Verordnung ist ja, das möglichst wenig hinten rauskommt. Genau das machen unsere Öko-Motoren ja auch. Dem einen oder anderen verstopft halt nur das AGR-Ventil.
Wie zeigt sich den der Unterschied bei Dir?
Zunächst einmal muss ich erwähnen, dass ich die 250ml Dose immer nur im Halbvollen Tank anwende. Also 250ml auf ca. 25 Liter Diesel.
Das Nageln vom Diesel ist reduzierter, der Motor hat einen besseren Durchzug, vor allem beim Anfahren, die Reichweite ist höher und ich habe ein gutes Gewissen meinem Mokka etwas gutes zu tun.
Jedoch merkt man auch schnell, dass die Wirkung nachlässt sobald man zwei drei mal getankt hat.
Okay, hab ich mir angeschaut, sehr interessant aber da wurde jetzt nichts von einem möglichen Additiv mit Pros und Contras erzählt.
Das finde ich nämlich sehr wichtig. Schadet ein Additiv evtl. dem Dieselpartikelfilter usw.
in einem anderen Video, da geht es eher um einen Audi mit AGR kommt später noch ein Astra mit Diesel. Da sind die Rückführungskanäle zu den Zylindern vom AGR Ventil komplett dicht. Der hat ca. 160tkm runter.
