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(Zitat von Mr._Bean) Das stimmt nicht ganz. Das Tuning beim Sauger bringt schon einiges. Gerade weil der 1,6er ja über eine doppelte Nockenwellenverstellung verfügt ist da schon einiges machbar. Da kann man schon spürbar was verbessern. Zwar keine 20PS aber so 10-12Nm übers mittlere Drehzahlband sind im Alltagsbetrieb nur spürbar.
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(Zitat von gisibabe) Wo haste das denn gelesen?
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(Zitat von Schleswig-Holstein) So ganz stimmt das nicht. Bei gleichen Vorraussetzungen spielt nur die Leistung eine rolle, da ist es egal ob 200PS aus 5l Hubraum oder aus 1,6l Hubraum kommen. Ich vermute eher das die Achsübersetzung im Getriebe beim 1,6 CDTI etwas länger ist.
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Ist Euch aufgefallen das der 1,6er deutlich langsamer ist in der Bescheunigung als der 1,7er? Als 4x4 ist der 1,7er fast 1s schneller auf 100km/h. 9,4 zu 10,3sekunden.
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Blow off ist sozusagen ein schubumluftventil Pop off kann zur Ladedruckregelung verwendet werden wenn der Turbolader immer "volle Pulle" läuft. Da wird denn einfach der Ladedruck abgelassen. Hauptsächlich Motorsportanwendung. Das Wastegate dient zur Ladedruckregelung bei Großserienfahrzeugen. Abgase treiben den Turbolader an und der erzeugt so Ladedruck. Das Wastegate ist eine Art zweiter Kanal mit dem das Abgas am Turbolader vorbei geleitet werden kann wenn z.B. der gewünscht Ladedruck erreicht…
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Nur wenn man vom Gas geht. Ein Blow Off Ventil ist nix anderes als ein externes Schubumluftventil in offener Ausführung. Gibts auch als geschlossene Variante. Sogut wie alle Turbolader am Benzinmotoren, der letzten 20 Jahre, haben ein internes Schubumluftventil in geschlossener Ausführung. Wenn man eim Benzinmotor schaltet nimmt man ja den Fuß vom Gas. Die Drosselklappe geht zu und die Luft in der Ladeluftverrohrung "prallt" gegen diese geschlossene Klappe. Der Rückstau der Luft würde den Turbol…
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BeitragWo ist der Button für E85 bei der Umfrage? -
Was gibts da nicht zu verstehen? Die Einstellung der Schaltseile erfolgt im Innenraum unten am Schalthebel. Da wo die Schaltseile am Schalthebel eingeclipst werden. Das System gibts so seit ungefähr 1996, als die ersten F23 Getriebe im Vectra B zum Einsatz kamen. Ist eigentlich ein Armutszeugnis für den Mechaniker. Das war im Vectra B, Astra G, Corsa C, Astra H, Vectra C, Insignia, Astra J überall gleich.
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Im Vergleich zum F16 von 1990 hat sich zum 2014er D16 nicht viel geändert. Außer das es eine Seilzugschaltung hat und kein Gestänge. Die Doofköppe bei Opel haben es noch nichtmnal geschafft die kleine Synchronisierung gegen die große , die es früher beim F18 und F20 gab, auszutauschen. Daraus folgende Schaltprobleme versuchen sie stattdessen mit einem Kohlefaserreibbelag zu verbessern.