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Guten Morgen, Ok, tut mir leid, in Zukunft stell ich es einfach rein. Habe nur die Erfahrung gemacht, dass es nicht überall gut ankommt. Geht mit dem HappyBlue Modul. Ist davon nur eine sinnvolle Zusatzfunktion. Dort kann man einstellen, dass bei "Doppelklicken" des Öffnnen Tasters auf der FB der Kofferraum aufgeht. (Hatte ich gemacht, da ja öfters ders Taster hinten kaputt geht und man somit auf die Notöffnung verzichten kann) Gruß Bernd

Mir gehts darum, dass man keine Werbung macht. ( Mir gehts nicht darum auf den "Dicken" zu machen, tut mir leid, falls es so rüberkam)

Hallo, Gerade erst auf das Thema gestoßen. Es gibt auch noch eine einfache Plug&Play Lösung, damit es mit dem original Schlüssel geht. Schreibt mir einfach eine PM. Gruß Bernd

Hallo, hier mal ein kurzes Update: So morgen werde ich den Prototyp einbauen und ab dann testen. (Habe erstmal nur die Hecksensoren verbaut) Im Endeffekt beschränkt sich der Einbau auf Folgendes: - Heckstoßstange demontieren, wie beim nachrüsten der AHK - Löcher mit beiliegendem Bohrer "ausschneiden", die Löcher sind in der Stoßstange von Innen bereits markiert - Die Kabel durch ein vorhandenes Loch und Tülle in den Innenraum legen (Im Kofferraum links hinterm Scheinwerfer) - Plus und LS-CAN vom…

Eine schöne Zusammenfassung, die sich mit dem aktuellen Stand der Sicherheit im Auto befasst https://www.google.de/url?sa=t…HV0nyC12ViMpEonEzegp7uEcA Es ist wohl gerade ein einfacher Verschlüsselungsmechanismus in der Entwicklung, dieser wurde aber noch nicht dem Standardisierungsgremium vorgestellt. Im Moment vertraut die Automobilindustrie darauf, das ihre Daten einfach nicht außer Haus gegeben werden.

In der Software des Steuergerätes ist hinterlegt, was ausgewertet werden soll. Z.B.: Geschwindigkeitswert ist auf $108 (3,7,8) zu finden. $108 = CAN-ID (Name der Botschaft) (3,7,8) = StartByte = 3, StartBit = 7, Länge = 8 Bit = 1 Byte = Wertebereich ( 0-255) Und so ist es mit allen Daten, die das Steuergerät braucht um seine Funktion erfüllen zu können. schönes Wochenende

(Zitat von Mr._Bean) Man muss sich das so vorstellen. Es ist ein Raum voller Leute (Steuergeräte). Jeder hat seine Informationen die er mitteilen oder darauf reagieren soll (Per Software in den Steuergeräten festgelegt). Der der die Wichtigste Information (Niedrigste CAN-ID) hat fängt an zu brüllen, alle hören zu. Die welche die Information wichtig finden reagieren darauf. Alle für die die Information irrelevant sind zucken mit den achseln und machen nichts. Danach schreit ein anderer, usw. Es g…

(Zitat von SchwarzerKaffee) Die Daten auf dem CAN-Bus sind niemals verschlüsselt (Im Sinne von maskiert über ein Verschlüsselungsalgorithmus). Kennfelder oder auch hinterlegte Einstellungen von Steuergeräten (z.B. CAL-Files) sind über Kennwörter verriegelt, sodass nicht jeder darin rumprogrammieren kann. Der normale Datenverkehr (z.B. Drehzahl, Gurt angelegt Fahrerseite, Drehmoment, Blinkerhebel, etc...) wird 1 zu 1 übertragen. Die Hersteller geben lediglich nicht die "Belegung" der Signale beka…

Einer der urprünglichen Gedanken der zum CAN-Bus geführt hat war es Kabel zu sparen und trotzdem alle Daten zwischen den Steurgeräten austauschen zu können um z.B. Komfortfunktionen zu ermöglichen. Man beachte den Kabelsatz eines vollausgestatteten Omega B, wo jede Funktion "hart" verkabelt ist. Das erste CAN-Bus Auto von Opel, der Vectra C verfolgte diese Linie. Erklärt an der Funktion des Warnblinklichts: Der Schalter vom Warnblinklicht hängt am Tacho (IPC), die vorderen Blinker hängen am UEC …

Hallo, Ja am einfachsten kommt man über den Diagnosestecker rein, aber dadurch, dass die Leitung physikalisch ja das selbe Potenzial ist, kann man sich praktisch überall verbinden. Andere Hersteller bauen vor den Diagnosestecker ein sogenanntes Diagnosegateway. Dadurch hat man nur einen bedingten Zugriff auf die Daten. Dies ist bei GM noch nicht der Fall. Die Steuergeräte werden von GM spezifiziert und ausgeschrieben. Es kann durchaus sein, dass sich der Zulieferer während des Modelzykluses ände…

Wenn es dazu Fragen gibt, stehe ich auch gerne bereit. Bin da schon seit Jahren mit beschäftigt. GM hat als einziger Hersteller noch die Besonderheit, dass der Komfort-CAN nur über ein Kabel geht. Grüße

Hallo, Ich würde mal Nielrefleh fragen, der scheint einen guten Zugang zum TIS zu haben. Ich weis nur, dass es aus dem BCM (Karosseriesteuergerät) geschaltet wird. Habe aber im Moment keinen Schaltplan zur Hand. Bernd

Genau

Hallo Mokka Gemeinde, Ich habe mir einen Mokka 1.4 Turbo Lpg gekauft. Da er ein Reimport ist (aus Holland) und ich dachte, dass er in der Austattungslinie (Online Edition) über Einparkhilfe hinten verfügt, habe ich mich gegen das Elektropaket (Einparkhilfe vorne/hinten +inkl. Fernlichtassistent, den ich aus dem Astra J kannte und hasste, weil dauernd Lichthupe von Entgegenkommenden) entschieden. Nunja Fehler passieren und ich habe somit keine Einparkhilfe. Also werde ich mir eine Einparkhilfe ei…

Hallo Mokka Gemeinde, Wollte auch mal meinen Senf dazugeben. Bin nun auch seit Mitte Juni stolzer Besitzer eines Mokka X Lpg und kann bei 5000km Laufleistung auch nur Gutes sagen. Von den Kraftstoffkosten her bin ich noch nie ein so günstiges Auto gefahren. Habe bei 100km Pendelstrecke (70% Autobahn, 30% Landstraße) und normaler Geschwindigkeit (Autobahn bis 160km/h, Landstraße normal) 8,8l Gas auf 100km verbraucht, macht genau 5€ auf 100km. Einmal hatte ich wohl einen kleinen Softwarebug, da ka…